近年來，這個法國品牌推出了多款優秀的車型，如標緻的508L和雪鐵龍的C5X。 這些機型雖然全面公升級，但仍保持著最佳優勢，展現出強大的產品實力。 儘管他們的表現令人印象深刻，但他們很快又變得平淡無奇。 除了上述車型，雪鐵龍還有一款旗艦車型——C6。 這是一款專為中國市場量身定做的汽車，代表了該品牌的高階定位。 雪鐵龍C6的推出旨在鞏固其在高階市場的地位，並滿足國內消費者的特定需求。
然而，正如有人所說，“日本汽車研究發動機，美國汽車研究豪華，德國汽車研究中國，法國汽車研究內飾。 這句話簡單明瞭，但它清楚地指出了法國汽車唯一剩下的優勢——內飾設計和使用的材料。 然而，一旦坐進去，法國車之前的“高階”設計似乎已經隨風消失了，比如中央固定方向盤和儀表板的陳舊設計，也變得罕見。 另外，不得不說，C6的內飾遠比外觀要用心。
以前，我在評論汽車內飾時，經常用到“質感”這個詞，但對於C6，我真希望有機會的朋友可以來體驗一下。 它的獨特之處在於，不屬於聚集在這裡的汽車中的東西，甚至可以適當地整合到其中。 例如，它的門把手被設計成豪華的LV行李箱，整個內飾都有千鳥格穿孔做工，類似於飛機的檔位旋鈕設計。 C6 的內飾絕對是傳統燃油車中非常藝術的存在。
雪鐵龍C6的長、寬、高分別為4,980mm、1,858mm、1,475mm。 得益於2900mm的軸距和合理的空間分配，後排的腿部空間相當寬敞，坐在後排很容易。 C6的配置有點離譜，在某些車型中，後排座椅兩側的空調甚至可以通過隔板進行調節，相當人性化。 畢竟，C6是一輛汽車，而不是法國的羅浮宮，你必須駕駛它才能知道它到底是什麼。 首先，雪鐵龍最終將後懸架公升級為多連桿獨立懸架，將研究了近半個世紀的“踏板車懸架”扔進了歷史的垃圾箱。 在顛簸的道路上行駛時，C6 的減震並不能解決波動，有時它可能會消化一些多餘的振動。 簡而言之，這意味著柔軟和缺乏韌性。
在設計上，C6的前後布局是典型的雪鐵龍風格，雖然不是很有新意，但視覺效果非常好，尤其是尾燈的設計，在夜間給人留下了深刻的印象。 綜上所述，雪鐵龍C6的外觀設計更加穩健和氣勢磅礴。 可能很難看到一些令人驚嘆的設計，但這種風格正是許多中國人喜歡的。 仔細比較會發現 C6 有點像奧迪 A6L 風格。
雪鐵龍 C6 配備了 18T渦輪增壓發動機，211馬力和8AT變速箱。 出色的動力組合，結合出色的動力輸出，在駕駛過程中為我們提供了更全面的反饋。 在操控和駕駛體驗方面，方向盤感覺很輕，但前端反應靈敏。 油門前段靈敏，起步輕快，變速箱換檔平穩，在中高速時更願意公升檔，換檔乾脆利落。 制動踏板的手感相對線性且均勻。 油耗為 82 公里 100 公升，這通常是可以接受的。 當然，每輛車都有自己的時代和自己的巔峰，而C6在巔峰時期，進口時銷量超過49萬，現在國產後的門檻已經跌到了23輛680,000，加上不同地區跌幅，最低**為14950,000，所以也值得考慮。 對此，你怎麼看？ 歡迎討論。 雪鐵龍 C6