回顧整個2023年，新能源汽車市場最熱門的概念是什麼？
答案可能有很多，但智慧型駕駛無疑是其中之一。
華為 ADS 20 實況級智慧型駕駛輔助系統測量**不斷出現在網際網絡上，智慧型駕駛的重要性再次提公升。
與此同時，消費者對智慧型駕駛的質疑從未停止過，就連一向以智慧型駕駛為賣點的特斯拉，也遭到了美國司法部的調查。
面對這種情況，消費者應該如何應對？
1.廠家捏頭，消費者不信？
與傳統燃油汽車相比，新能源汽車是新事物，新事物自然會帶來新的體驗。
廠商表示，新能源汽車具有成本低、娛樂功能強、動力輸出強、牌照不限、數量不限等特點，消費者對此毫不懷疑。 但當談到智慧型駕駛時，消費者持懷疑態度。
2023年10月23日，微博CEO王高飛（來來往往之間）表示，自己在高速公路上開理想L9，有車道保持不居中的問題，造成這個錯誤的原因是因為他在之前的保養中碰到了攝像頭。
在開啟高速NOA的情況下，智慧型駕駛系統實際上是在控制車輛，但它認為“車道中線”與實際情況不同，容易與其他車道車輛產生摩擦。
當您在維修過程中觸控相機時會發生這種情況，這聽起來也很可怕。
號稱能夠識別不同異形物體的智慧型駕駛系統，實際上被這個簡單的物理錯誤打破了。
事實上，這樣的案例並不多，特斯拉曾將站在路邊的行人認定為“不動物體”，並在美國造成事故，小鵬汽車的某位車主也因為“小眼睛”而被系統判定為“睡著了”。
人們的日常用車環境有多複雜，在這些可笑的案例背後，感知系統不成熟，演算法無法滿足需求。
在這種情況下，廠商的應對策略往往是優化，OTA的OTA，硬體的公升級。
但這仍然不能讓使用者放心。
原因很簡單，只要是系統，就有偏差的可能，無法完全優化，廠家也不能保證其智慧型系統永不宕機。
廠商所做的只是盡可能減少識別錯誤的幾率，但消費者想要的是，他們不能有一次錯誤，因為生活不是乙個可以無限重新整理的手機系統，它沒有第二次。
事實上，不僅消費者，各國的監管機構也不相信製造商的說法。
近日，美國司法部再次向特斯拉發出傳票，要求特斯拉提供與自動駕駛和FSD功能相關的檔案。
2、為什麼要搞智慧型駕駛？
客觀來說，智慧型輔助駕駛並不是新能源汽車的專利，自適應巡航、主動制動、車道偏離預警等功能在新能源汽車普及之前就已經廣泛使用。
新能源汽車製造商熱衷於從事智慧型駕駛的原因有很多。
首先，在開發的早期階段，他們需要利用一些看似先進的功能來製造噱頭來吸引消費者，特斯拉就是乙個典型的例子，國內新造車勢力也紛紛效仿，從智慧型駕駛開始作為主要賣點。
2022年8月，蔚來汽車老闆、美藝豪創始人林文琴在一場車禍中去世前，蔚來汽車等造車新勢力直接將自己的智慧型駕駛輔助系統稱為“自動駕駛”。
其次，智慧型駕駛確實可以給使用者帶來一些新的體驗，讓人類駕駛更輕鬆、更舒適，這是人類發展的總體趨勢。
在高階智慧型駕駛輔助出現之前，“幽靈探頭”、“開門殺”等情況是人類駕駛員難以避免的，但智慧型駕駛系統可以。
此外，許多智慧型駕駛系統可以主動安全地變道，主動準確地選擇高速公路上的匝道，這也能帶來一些真正的便利。 對於那些經常高速旅行的使用者來說，它仍然更有用。
第三，所謂智慧型駕駛，是乙個相對虛擬的概念，虛擬，這意味著很難量化，這就留下了一些模糊的空間，正如製造商A所提到的。 L299，與供應商 B 說的 l2 相同99、表面上看起來一樣，但實際使用智慧卻大相徑庭，這也是廠家爭先恐後地進軍智慧型駕駛領域的乙個重要原因。
經過廠商的宣傳，智慧型駕駛在一定程度上被貼上了“先進”的標籤，沒有它似乎不配被稱為主流車，無論是主動選擇還是被動跟隨，廠商都要跟上。
3. 智慧型駕駛發展到哪個階段？
應該說，廠商在智慧型駕駛領域一直在進步，技術更加成熟，系統bug也越來越少。
從目前網路上流傳的不同品牌智慧型駕駛系統的實際測量來看**，華為ADS 20高階智慧型駕駛輔助系統是水平比較高的系統，在農村道路無人控制下基本可以實現智慧型駕駛。
當然，其他廠商也在努力效仿！
儘管消費者持懷疑態度，但多個品牌的智慧型駕駛輔助系統成功避免了鬼探頭，開門等“名場面”也不斷出現，整體來看，消費者對智慧型駕駛的接受度在不斷提高。
權威資料顯示，目前L2及以上智慧型駕駛滲透率已超過40%。
目前，新能源車企都在爭奪城市導航輔助覆蓋，華為聲稱到今年年底將覆蓋全國所有城市，理想、小鵬、蔚來等廠商開通的城市數量也在增加。
4. 未來智慧型駕駛將如何發展？
就目前的情況來看，智慧型駕駛和汽車行業的新能源一樣，是乙個不太可能逆轉的趨勢。
消費者對智慧型駕駛的疑慮在一定時期內會迅速增加，然後隨著廠商在雷達、攝像頭、智慧型駕駛晶元、計算平台等方面的進步，疑慮會慢慢減少，最終智慧型駕駛系統將成為新能源汽車的一部分，被消費者廣泛接受，就像過去的自適應巡航和倒車影象一樣。
*M7上市乙個多月後，已收到超過6萬份訂單，證明好用的智慧型駕駛系統還是比較吸引人的。
在這個過程中，那些技術實力較弱的廠家將被淘汰，行業的主導權將集中在大型廠商身上，這也符合行業發展的一般規律。
當然，系統也不太可能被完全迴避，就像內燃機無法完全解決那些機械故障一樣，它會逐漸從公眾視野中消失，或者會慢慢被消費者接受。
5. 消費者應該如何選擇？
消費者不可避免地會受到行業趨勢的影響！
智慧型駕駛系統的逐步普及也是必然。
所以我覺得我們作為消費者應該做的，就是根據自己的需求，理性地看待這個趨勢。
目前，消費者對智慧型駕駛系統的關注主要有兩種方式：一是它是否安全，二是它是否昂貴？
貴，目前肯定貴！
例如，最近流行的問題M7，它配備了華為ADS 20系統的智慧型駕駛版比普通版貴了2萬多元。
至於安全與不安全，其實很多廠家的智慧型駕駛功能都是可選的和可調的，比如一些常用的L2級輔助功能可以放心使用，它們可以在一定程度上提高安全效能，降低事故發生概率。
而如果你想使用一些高階輔助功能，你需要準備好在智慧型駕駛駕駛時隨時接管車輛。
但非常非常值得注意的是，現階段我們不能過分依賴智慧型駕駛系統，再高層次的輔助也是輔助。
閉幕致辭：
智慧型駕駛只是汽車的眾多功能之一，它存在很多問題，並且會逐步完善，消費者可以根據自己的需求進行選擇。 想想看，巡航控制功能剛出現的時候，是不是也引起了爭議？ 但是你看，現在抵制巡航控制的人還多嗎？
智慧型駕駛輔助系統