去年12月，車迪的冬季測試引起了不小的爭議，尤其是混動車型中純電動續航里程達標率墊底的M7，更是遭到了俞承東的斥責，質疑測試方法存在問題。 近日，Autolab拉起了6款熱門新能源汽車，讓它們在寒冷的環境下上演正向PK，盡可能逼真地還原各自在寒冷天氣下的續航效能。
試驗地點是以寒冬著稱的張家口市崇禮區，最低氣溫接近零下30攝氏度。 測試專案包括純電功耗測試、功率不足油耗測試、混合動力綜合油耗測試和極寒環境空調加熱效率測試四大專案，基本覆蓋了極寒天氣下的汽車使用場景。 據悉，此次參與測試的六款車型分別是Formula Leopard Leopard 5、Tank 400Hi4-T、Wei品牌Blue Mountain、Ideal L8、Xinwenjie M7和小鵬G6。 其中，除小鵬G6外，均為混合動力車型，理想L8和文捷M7為增程型，發動機不直接參與驅動。
測試當天的溫度為-15至-3。 在測試開始之前，統一的變數是：將所有車輛準備到滿油和全功率狀態; 測試過程中，駕駛員統一上落車，開啟和關閉空調，將空調設定為統一的24三個擋風板; 車輛開啟LCC功能，編隊行駛; 試驗車速110km h（道路限速100km h）; 為了進一步控制變數，所有混合動力汽車都選用90%SoC到30%SoC作為純電動續航里程測試，然後開啟純電動優先模式，車輛行駛直到發動機介入，然後計算油耗。 
在第一輪測試中，測試現場的溫度接近零下20攝氏度。 測試形式是當整車電池的SoC在90%到30%的範圍內時，做乙個純電動續航里程測試，當電池達到30%SoC時，開啟純電優先模式，車輛行駛直到發動機介入，然後計算進給的油耗。 在純電動續航里程測試中，整車空調設定為24度，3個風檔，測試速度為110km h，行駛模式統一為純電動優先模式和舒適模式。 在純電動續航里程測試中，理想L8的功耗為每100公里3408kWh排名第一，M7排名第一，每100公里38kWh71kWh的功耗排名第三。
在進給油耗測試中，在與之前純電動測試相同的條件下，M7為每100公里7油耗為 53 公升，成為測試車型中的第一款，理想的 L8 額定值為每 7 公里 100 公里66 公升的油耗緊隨其後，兩者的進油達標率幾乎相同，均超過 90%。 在極寒環境下空調的採暖效率測試中，M7從-20度公升溫到26度僅用了10分26秒，採暖效率非常高，第一名比最後一名的理想L8快了近1倍，第二名和第三名分別是偉牌藍山和坦克400Hi4-T， 加熱時間超過13分鐘，方程豹豹5耗時近16分鐘。
在去年的車迪測試中，共有19款車型，包括比亞迪、長城、領克、吉利、理想、文捷等新老車企。 在所有可以參與此類測試的車型中，純電達標率從低到高排名前三依次是文捷M7增程版、領克08EM-P和銀河L6，純電達標率分別為。 32%。此外，吉利和長城旗下的多款車型在測試中取得了不到40%的續航里程。 面對冬季測試世界M7排名墊底的結果。 俞承東堅決不同意！ 同時，希愛力也做出了回應，表示拒絕同意這一結果，缺乏公正性和客觀性，缺乏科學審慎性。
不過，在Autolab的測試中，根據測試結果，在功率損耗油耗測試、混合動力模式綜合油耗測試、極寒環境空調加熱效率測試這三項測試中，M7排名第一，只有純電動耐久性測試排名第三，與車帝測試結果相差很大， 完全翻轉了！長城系列也是驚喜之地，至於另外兩部，他們也有贏有輸。 例如，Ideal L8 在純電動模式下的成績單令人印象深刻，排名第一。 然而，在綜合油耗測試中，理想L8就像從祭壇上掉下來一樣。 它顯示 7綜合油耗為每100公里81L，在5款混合動力車型中排名最後，幾乎是同為增程混合動力車型M7的兩倍。
誰的結果是正確的，誰的結果是可信的？ AutoLab汽車實驗室作為領先的機構，在理解澈笛方面也面臨著兩個疑問：1公平; 2.專業。
對於新能源汽車的冬季測試，很多時候會演變成電動汽車和燃油車的對立，有人認為因為冬季效能不好，所以電動汽車是“工業垃圾”，也有人說，在南方用純電動汽車經歷過“掛”燃油車。
對於消費者來說，選擇適合自己的產品是最重要的，在當前電池技術客觀侷限性的情況下，北方地區純電動汽車的滲透率資料已經表明了現狀。 去年12月，車帝冬測爆場一片譁然，最後可以說以草率收官，無出勝負。 如果有爭議和流量，自然有**願意實際測試。 同樣是汽車**的“Autolab”宣布，它已經對五款流行的混合動力車型進行了冬季測試，並公布了結果。 雖然冬季測試的資料並不能完全代表乙個汽車品牌或車型的全部價值和競爭力，但每一點都可能構成消費者做出最終選擇的重要參考因素之一。
此外，雷軍最近還分享了一款黑河冬測中的小公尺su7**，而且是工程師們拿的不加掩飾的版本。 **如您所見，小公尺 Su7 在雪地背景下展示了漂移轉彎效能，主動公升降尾翼也在本次測試中亮相，測試車型以海灣藍和橄欖綠配色展示。 雷軍此前表示，“為了提高產品質量，我們的測試標準和測試工作量遠遠超過很多傳統車企。 ”
技術本身是無罪的，如何合理利用才是關鍵，冬季測試結果的排名不是最終目的，參與測試的車企合理評估了冬季測試過程中存在的問題，如果有變化，就沒有鼓勵。 車企要想讓更多消費者接受新能源汽車，就必須考慮更多的場景，保證車輛在這些場景下的可靠性和便利性。