眾所周知，低溫是新能源汽車繞不開的一大問題，三電系統尤其是電池在低溫下活動明顯降低，導致任何新能源汽車在低溫環境下的續航能力明顯降低。 因此，這也是中國北方消費者不願意購買純電動汽車的主要原因之一。
每年冬天，澈笛都會選擇一批型號進行冬季測試。 2024年冬季試驗也位於冰冷多雪的漠河，最低氣溫零下40度，專案在相同環境下進行試驗。 今年的冬季測試車型眾多，包括混合動力、增程式和純電動，共有53款車型參與。 今天，我們先來選取17款純電動轎車的續航里程測試結果，看看哪款車型的續航里程達標率最高，哪款車型讓大家大吃一驚。
17款車型中，自主品牌12款，分別是漢EV、尤拉閃電貓、海豹、ARCFOX Alpha S、名爵Cyberster、蔚來ET5T、蔚來ET7、AION S、飛帆F7、海鷗、浩博GT、雲朵;其餘為合資品牌，包括豐田BZ3、寶馬i3、大眾ID等外資品牌的5款車型3. Model 3， 奧迪RS e-Teon GT車型.
了解車皇的考驗還是相當嚴謹和嚴謹的在零下40度的極低溫度下，車輛充滿電後靜置過夜，滿載60kg沙袋由1名司機+每個剩餘座位加重，17款車型在同一時間同一地點，在完全相同的天氣、路線、配重條件下，車輛空調溫度統一，所有車輛採用最經濟的駕駛模式並開啟動能的最高檔位**，直到車輛完全沒電，奔向“躺巢”。
這兩年，大家還在調侃，如果傳統合資品牌進入新能源領域，肯定會在技術上碾壓自主品牌。 事實是，從銷售的角度來看，即使合資品牌和國外品牌主動打破最佳壁壘，銷量依然不盡如人意。 那麼，在2024年的寒考中，合資品牌和外資品牌能不能挽回一些面子呢？
目前，澈笛只公布了4-17名的排名榜單，第1-3名將在月底公布。 排名第四的車型是比亞迪海豹2023款四驅車型，距離工信部的續航里程為650km，冬季測試的實際續航里程為3272km，成就率5034%。可以看出，比亞迪三電系統的技術儲備還是相當不錯的。
排名第五的車型是ARCFOX Alpha S，距離工信部的續航里程為735km，實測續航里程為3688km，成就率5018%也是成就率超過50%的五款車型之一，與比亞迪印章的差距非常小。 不過值得注意的是，Alpha S的續航能力遠高於比亞迪印章，因此雖然成就率略遜於比亞迪印章，但續航里程卻高出416公里，整體效能值得肯定。 不得不說，在極寒的環境下，它的航程可以達到近370公里，也是乙個非常優秀的選手。 據悉，該車在正常情況下的續航里程超過600公里。
對於同價位的車型，比亞迪海豹和阿爾法S的成交率非常不錯。 當然，比亞迪的三電系統技術是眾所周知的，Alpha S可以與比亞迪印章齊頭並進，這足以看出這款車的三電系統技術也非常出色。
第6名和第7名也是自主品牌完成率為4969% 毫克 Cyberster 以及 47蔚來ET5T的65%作為較早量產車型的造車新品牌，蔚來ET5T的表現並不算太可喜，但與其他車型的整體水平相比，這個成績也令人滿意。
成就率最高的合資品牌車型奧迪RS e-Teon GT完成率僅為4362%，表現不佳。 令人驚訝的是，特斯拉在能耗技術方面一直處於領先地位，Model 3 的續航里程實現率僅為 4081%，這是一記非常響亮的耳光。
不僅如此，合資品牌還佔據了榜單的倒數三名。 排在第15位的是豐田BZ3車型，成就率僅為3667%。還有寶馬 i3 以及大眾 ID3.結果也不盡如人意，大眾ID.是最後乙個3.耐力成就率只有3267%，續航里程只有147公里，這個續航里程甚至比電池容量只有38個還要低88 kWh 比亞迪海鷗。 這樣的成績實在是太不理想了，在極寒的環境下續航縮得相當嚴重，只能說是大眾ID3.這輛車確實不適合北方地區的使用者。
可以看出，在三電系統方面，自主品牌依然保持著領先優勢，至少這次冬測的結果讓大家直觀地看到了各大品牌的綜合表現。
除了耐力成效率之外，其實在測試過程中還有一些特殊情況。 例如，Volkswagen ID3.尤拉閃電貓和蔚來ET5T三款車型，當電池電量極低時，為了保證續航，空調只能提供涼風。 當BMW i3只有7%的功率時，轉向力會變得更重。 這些都是車輛最大化用於驅動它的動力量的情節。
寫在最後
為什麼一年一度的新能源汽車冬季測試專案能吸引大家的持續關注？說白了，冬試其實就是新能源汽車的一面鏡子，在很多情況下，消費者並不能完全、真正地了解一輛汽車的整體實力。 不過，冬季測試很好地暴露了問題，也可以放大一些產品的問題，為消費者買車提供真正的參考。
從以上榜單的結果來看，續航里程實現率超過50%的車型只有5款，排名第四和第五的分別是比亞迪海豹和阿爾法S。 目前尚無官方公布的澈笛前三名車型，但從4-17名可以看出前三名中，只剩下蔚來ET7、漢EV和尤拉閃電貓，我們拭目以待，看看哪款車型更好。