3月1日，理想首款純電動MPV車型MEGA正式發布，5598萬元的價格引來一片軒然，車市競爭的硝煙逐漸蔓延到純電動家庭MPV。
李翔曾經說過，MEGA的銷售目標是成為超過50萬輛的銷量第一，無論能量形式或車身型別如何。
理想汽車L系列在同檔SUV中取得了突出的銷售成績，並連續多年位居銷量榜首，並憑藉其增程器和冰箱沙發大型彩電贏得了市場認可，具有一定的品牌影響力。 對於這樣一款劃時代的家族超大型MPV，李翔自然是有信心的。
沒想到，距離MEGA正式上線已經過去了48小時，理想汽車除了更新MEGA背後的一些故事和新配件之外，沒有任何關於新車訂單數量的資訊，確實有些反常。
小彤在網上看了一下，發布大訂單的博主和普通使用者很少，而且大部分都是新車體驗，熱度也不錯。
如果理想MEGA的銷量不是李翔猜測的那樣，那真的是MEGA本身的問題嗎？
Mega 的網際網絡流量很高，為 55以98萬元的價格，有人說要讓子彈飛一會兒，也有人唱得好，以為這**會爆冷，按照慣例只要新車銷量好，理想汽車一定會第一時間報戰。 為了突出銷售優勢，理想還製作了每週銷售清單，如果MEGA預訂火爆，相信官方會第乙個發出來。
MPV目前被公認為最好的新能源解決方案仍然是混合動力，旨在迎合高強度和長途旅行的場景，加油可以省去很多等待充電的麻煩。
此外，理想的增壓網路將需要更多的時間來完善，相信大多數理想的潛在群體對增程器的選擇比純電動汽車更樂觀。
理想超大的產品定義沒有問題，延續極致家居的路線，冰箱、沙發、大彩電，更快的充電方案更勝一籌，超低風阻專為長續航服務而設計，這50多萬承載了車企的很多思考。
MEGA產品負責人表示，50多萬元的市場規模每年約60萬台，新能源滲透率很低，只有11%。 對於**，他們也認為5598萬元是合理的，在企業發展、長期服務和產品實力之間取得平衡。
當然，無論是**還是MPV的品類，消費群體本身都沒有20-40萬元的價格區間那麼寬，短期內，他們想複製L系列的爆款車型而且也是純電動車型，難度肯定不低。
不要說得太難，也許理想已經準備好用他們的結果證明他們是對的。
網路上關於MEGA產品力量的討論並沒有持續多久，小彤又找到了另一種聲音他們認為現在市場很激烈，一旦他們以低價搶到很多產品，也許再過一段時間他們就會有更好更便宜的汽車。
這確實讓很多還沒買車的人受益，但**大戰**也開始顯現，人們對**車型的觀望態度更強，堅信降價空間還有。或許，MEGA本身就有爆款的潛力，但因為最近的**大戰，大家都要理性對待這些新車，加入黨的團隊，等待車企拿出更好的產品和體驗。
這一波**大戰，讓大家對新車的熱情降了下來，曾經積極擁抱新事物、愛衝第一的使用者也冷靜了下來。
小彤確實很少見到車企開香酒的首款新車。
過去，新車還沒有上線環節，車企一直在微博上宣傳，炫耀盲訂、大鼎的成績。 最近推出的新款 ZEEKR 001，從產品動力和設計來看，新車顯然可以為品牌取得不錯的增長效果，但已經發售幾天了，官方的首份銷售報告還沒有公布。
小鵬汽車首款純電動MPV，除了上市前的3萬輛訂單外，目前尚未公布更多銷售資訊。 不難猜測，汽車消費正逐漸趨於理性，使用者正攥著錢包等待更好的產品。
2024年新年，比亞迪打響了打好第一仗的第一槍，持續推動榮耀全系列降價，多家車企跟進，激起消費者積極支援國產新能源汽車的積極性，以更低**給傳統合資品牌施壓。 車企彷彿遇敵，戰鬥越激烈，我們越開心。
不開心的其實是那些剛買了新車短時間的準車主。
*這場大戰對觀望的群體來說無疑是一大好處，但在已經買車的人眼裡，車企降價是妥妥的背刺，新車開沒多久就損失了數萬，打擊勢必很大。 小彤的一些朋友本來打算今年買車，但看到激烈的**大戰後，決定繼續觀望。
真正的背刺不是車企的倒閉，而是日新月異的技術配置和技術。
同款車型，**提供了全面的配置公升級，更好的體驗，更成熟的體驗，同時也在不漲價的情況下增加量，部分新舊車型的更換時間不到一年。 老車主花錢不多，享受不到最好的體驗，二手車大張旗鼓，只因為提前配套，白白當韭菜。
特斯拉和理想因降價和停產等事件而受到**和使用者的投訴。
令人驚訝的是，許多人的消費心理是買進而不是買低。 據悉，特斯拉提高了汽車數量，訂單數量也有所增加。 這或許是特斯拉巧妙地運用了消費管理預期，如果現在不下單，明天價格可能會上漲，這已經吸引了更多的人來買單。
因此，有時促進銷售並不一定僅取決於降價。
理想的巨型缺少主動後輪轉向、前電動吸門等配置，這些可能會在未來的版本中得到彌補，也許衝動買車的使用者會被背後捅刀子。
使用者基數小的品牌會通過0元公升級來補償老使用者，否則這些使用者只能吃啞巴。
還有車企正在推廣的智慧型輔助駕駛，很多消費者看中了這個功能，買了車，但各車企的速度都不一樣，有些人可能很久都不需要了。 而一些老款車型無法體驗到最新的智慧型駕駛技術，官方只能以硬體算力極限為答案。
國產新能源汽車正在逐步完善，汽車製造的經驗越來越豐富，各種技術的配置也越來越成熟，迭代的步伐也非常快，而且消費者也很多，所以我們可以等待更好的產品體驗。 但這也意味著大量新車失去了消費者真金白銀的支援，車企也不喜歡發戰報，也可能是戰爭帶來的。
* 戰爭是企業之間競爭的正常手段，短期內有奇蹟般的效果，但從長遠來看不利於發展。
正如曉彤所說，車企大幅降價，短期內會刺激汽車消費需求，轉化燃油車使用者，同時也會導致消費者強烈的觀望情緒，因為他們意識到，如果今天不買，明天可能就有更好更便宜的了。
降價是一把雙刃劍，車企降價的利刃捅在朋友朋友身上，也捅在花錢扶持的老使用者身上。 使用者群需要品牌長期維護，不能靠不斷的背刺來傷透使用者的心。
從長遠來看，小通認為，戰爭將成為過去，車企將推動汽車的穩定性，實現健康的迭代步伐，這不會背刺老使用者，也會讓新使用者體驗到新產品的優越性。 只有這樣，才能重建消費者對品牌的信心。
但是，在形成穩定的一流體系之前，龍頭車企仍會通過一流戰等一系列手段重新洗牌市場秩序，加快淘汰程序，淘汰或合併實力不足的車企。 在形成新的市場格局之前，戰鬥將繼續下去，我們應該認識到這一點。
無休止的戰爭不利於汽車行業，合理的利潤率可以保證車企的健康發展，打著“不賺錢”甚至“虧本賣”的旗號賣車，並不是真正適合消費者的。 因此，第一場戰鬥將在未來的某個時間點停止，行業競爭將逐漸降溫。
至於2024年是否適合買車，小彤的回答是沒有改變。 對於那些只需要用車的人來說，現在新車**的折扣非常大，配置、權益都非常真誠，絕對是值得考慮的買車時機。 不過，不急著用車的那群人還是建議持幣觀望，很明顯，以後車企的誠意會更大。