比亞迪為何在這個時候降價？ 如果你關注過比亞迪Qin PLUS DM-i，你應該還記得去年的比亞迪Qin PLUS DM-i冠軍版9當年98萬元上市時，口號是“開啟油電同價時代”，此後，秦加DM-i銷量不斷攀公升，最終鎖定307411臺，位居全國第三。 全國第一名是376109台灣的日產Sylphy，第二名是345879台灣的大眾Lavida。
此次比亞迪秦PLUS DM-i Glory Edition上市，798萬銷量，口號是“電比油還低”，想想看，它指的“油車”是誰？ 不就是眼前的兩座山，日產Sylphy和大眾Lavida嗎？
因此，如果您想在不久的將來購買 Sylphy 和 Lavida 客戶，暫時不要急於出售。 上一頁 9九十八萬秦未必能搶走玄一，琅一的顧客，現在798萬秦，他們真的不一定是比亞迪的對手。 要麼調整**，要麼調整配置，Sylphy和Lavida肯定會有大動作，否則今年的銷量會很難看。
比亞迪選擇這次降價還有另外三個原因。 首先，2024年1月，比亞迪售出了20輛15萬輛，同比增長33輛14%。但吉利同期的銷量為21輛34萬輛，同比增長110輛5%。月銷量被吉利超越，比亞迪自然會有些緊張。 這次降價也算是對同行的反擊，告訴在座的各位誰是10萬元價格的王者，誰擁有這個價位段的絕對霸權。
其次，比亞迪去年完成了302萬輛的銷售任務，其中近38萬輛由秦PLUS DM-i貢獻。 比亞迪旗下的車型太多了，光是這一款就佔了1 10的銷量。 比亞迪今年的任務是400萬輛，2月份不會減，3月份會減。 一年有四個季度，第一季度價格不調整，越被動。
有人可能好奇，為什麼比亞迪1月份沒有宣布降價？ 因為1月份返城回老家的影響，燃油車比新能源車賣得好，原因也很簡單。
資料最直觀，去年12月新能源汽車零售滲透率為403%，到今年1月，這一比例下降到328%，毫無疑問，比亞迪推動了這場**降價，新能源汽車的滲透率肯定會蹭。
第三點是車企越來越明白，官方降價是全網營銷，大幅降價可能會損失利潤，但也節省了大量的宣傳費用。 那麼，你會花不到10萬元購買秦PLUS DM-i榮耀版，還是繼續選擇合資車呢？