“最近比亞迪秦變便宜了，我想買一輛給爸爸經營滴滴。 最近，比亞迪的產品陸續降價，以至於兩年前結婚時，他們靠自己扛著房車彩禮，希望父母能輕鬆一點。
事因可追溯到2月19日，比亞迪同日宣布推出秦加和驅逐艦05榮耀版，並打出“電比油低，結束油電大戰”的口號。 此後，比亞迪帶來了漢、唐、海豚等主力車型的榮耀版——在一系列行動中，降價成為不同產品的最大共同點，終端價格最大降幅超過3萬元。
一位業內人士表示：“此次連續上市的主要目的是降價增量，在主流市場實現絕對領先地位。 從配置上看，各榮耀版本都沒有改變電池、底盤等硬體配置，主要調整了智慧型座艙等舒適配置。 ”
連續降價導致銷售額大幅增長
*產品上市前有兩組資料——榮耀版秦PLUS DM-i上線後，2月第三週終端銷量達到7852臺，較第二週大幅增長174%; 根據比亞迪官方發布的訊息，秦加榮耀版上市首周訂單量為23,590輛，超過了秦百貨1月份全系列的21,767輛。
銷售額的飆公升是由於巨大的折扣。 目前裝備比上一代更好的秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版，都是798萬元起。
之前絕對優勢，具體配置的改進已經成為背景板，消費者首先看到的是：只需要花7980,000元，可以有73秒突破100,100公里油耗損失38公升，全油全功率綜合續航里程1245公里的高價值家用車。
對此，有網友詼諧地評論道：“1298萬元秦是工業產品，998萬元的秦是工業經典，798萬元的秦是乙個工業奇蹟。 ”
值得注意的是，在7在98萬元的價格引爆消費狂潮後，比亞迪陸續推出多款車型的榮耀版，全面圍壓各系列競品。
針對中高階市場，比亞迪打響了漢唐品牌——此次推出的大漢EV榮耀版共有4款車型，售價17款980,000-2498萬元; Han DM-i Glory Edition共有5款，價格為16款980,000元-2258萬元; 2024年韓DM-P戰神版售價2598萬元; 唐DM-i榮耀版共有4款，售價為17款980,000元-2198萬元;
降價後，消費者只需不到20萬元**，即可享受到一款智慧型駕駛、智慧型座艙、架構平台處於市場前沿的C級車。
對於喜歡“大”的中國消費者來說，Song Pro DM-i Glory Edition直接帶來了“King Fried”的驚喜。 作為一款中型混合動力SUV，它的價格範圍為10980,000-1398萬元; 對於以合資企業為主的15萬-20萬元市場，比亞迪帶來了14Seal DM-i 和 Song Plus EV Glory Edition ......980,000元起
巔峰也有壓力，所以主動出擊總比隨波逐流要好
2023年，比亞迪新能源汽車銷量再創新高，突破300萬輛，一舉超越特斯拉，奪得全球新能源汽車品牌銷量冠軍。 在此基礎上，比亞迪將2024年的銷售目標定為400萬-450萬輛，與2023年的302萬輛相比，同比增長3200萬輛5%至49%。
從目前新能源市場的發展趨勢來看，近50%的同比增長無疑是一大挑戰。 經過幾年的快速增長，新能源汽車市場增速有所放緩。 中國汽車協會預測，今年中國汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。
比亞迪的壓力在競爭壓力中也越來越大。
近日，中科院院士、中國電動汽車百人協會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人專家交流會上表示，行業將從漸進式探索發展到股票博弈，競爭將更加激烈：“目前汽車市場就是新能源汽車產業本身的優勝劣汰， 而新能源汽車和燃油車之間的博弈已經到了決定性的階段，自主品牌和合資品牌之間的博弈也達到了白熱化的程度。 ”
從2023年各細分市場的表現來看，比亞迪海豚以全年累計銷量367419輛的成績奪得A0級車銷量冠軍，成為國產汽車史上年銷量最高的A0級車型。
但在SUV市場，特斯拉Model Y的零售銷量為45輛60,000臺，超過42輛比亞迪Song plus系列70,000臺; 在轎車市場上，日產Sylphy售出了37輛60,000輛，大眾Lavida售出34輛6萬輛，這也對比亞迪構成了市場威脅。
一位業內分析師表示：“燃油車市場還很大，一是消費者思維慣性還是很強的，老車企的實力不容小覷; 二是新能源汽車配套設施仍不完善，當充電樁在三四線城市、村鎮具有較高滲透率時，主流新能源車型或將迎來新的銷售高峰。 ”
在此背景下，“電低於油”不僅僅是一句口號，也預示著比亞迪正式向各大細分市場展開“圍剿”。
當比亞迪正式宣布推出秦PLUS和毀滅者05榮耀版時，比亞迪品牌公關辦公室總經理李雲飛在社交平台上表示：比亞迪插電式二人組7起價98萬元，這枚投入燃油車市場的“雙核炸彈”，將徹底開啟與燃油車的決戰。
他強調：“得益於比亞迪的規模效應和全產業鏈的優勢，我們的插電式混合動力車可以低於同級別的燃油車。 ”