3月1日起，各車企陸續發布2月發貨情況，受春節假期影響，車市進入2月銷售淡季。 從資料來看，行業整體銷量呈現環比下滑。 蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車的出貨量均出現不同程度的環比下滑。 比亞迪也有所下滑，但銷量仍位居新能源榜榜首。
此前，中國汽車流通協會預測，2月份乘用車終端銷量約為120萬輛，略低於去年同期。 據乘用車協會資料顯示，2月窄幅乘用車零售銷量預計約115萬輛，同比下降15輛7%，與去年的環比漲幅不同，今年2月是今年汽車市場的最低點，回歸了歷史的常規季節性趨勢。
換句話說，業界預計2月份將是一年中最低的銷售點。 即便如此，也有車企在2月份實現了逆勢增長，如文捷、極氪、VOYANT等。
被脅迫的新造車力量
2月份，比亞迪銷量依舊佔據新能源榜頭，新能源汽車銷量122311。 不過，比亞迪2月份的銷量較去年同期的193655輛同比下降37%，2024年前兩個月累計銷量為32輛38萬輛，同比下降6輛1%。
理想汽車累計交付新車20,251輛，同比增長21輛8%，銷量與小鵬汽車和蔚來汽車的差距還很遠。 蔚來汽車2月新車交付量8132輛，同比下降34%; 小鵬汽車2月新車交付量4545輛，同比下降24%; 哪吒汽車2月銷量同比下降近40%至6,085輛。
值得一提的是，2月銷量達21142輛，達到503輛連續兩個月大幅增長2%，超過理想銷量。 但是，兩者之間仍然沒有距離。
具體來說，交付量最大的仍然是M7,2月份共交付了18,479輛。 今年1月，文傑表示，M7的訂單量突破了13萬輛，看來之前的訂單單靠消費就能支撐。 理想仍然能夠逆勢保持月交付量在20,000以上，或許還是因為它從1月份開始的優惠活動，也就是最大跌幅360000元外加分配政策。
除文捷和理想車外，還有極氪、閏運和VOYANT，2月銷量分別為7,510輛、6,566輛和3,182輛，同比增長%和191%。
廣汽埃安2024年2月銷量為16,676輛，同比下降33輛2%，同比下降44%6%。面對比亞迪、文傑和理想集團的擠壓，廣汽埃安感受到了壓力。
純電動汽車有電式混合動力車超越的趨勢
從車企公布的銷量來看，有乙個趨勢越來越明顯：只有蔚來、小鵬等純電動車型出現了同比下滑; 同時擁有插電式混合動力和純電動汽車的汽車公司已開始實現大幅增長。
從比亞迪來看，比亞迪DM車型銷量佔比亞迪今年2月月銷量的54%9%，DM銷售佔比創歷史新高。 這意味著，在比亞迪，插電式混合動力車的銷量已經開始超過純電動汽車的銷量。
銷量緊隨比亞迪之後的吉利，2月銷量超過11萬輛，同比小幅增長3%，同樣以燃油車和插電式混合動力車為主。 奇瑞汽車在2月份超過了吉利和比亞迪，銷量為14%3萬輛，同比增長37輛8%，主要銷量為燃油車。
據乘用車協會資料顯示，從2023年2月開始，PHEV車型在新能源汽車中的銷售佔比普遍提公升。 這一狀態在今年1月達到頂峰，插電式混合動力車型在1月首次佔新能源銷量的40%，高於去年12月的32%。
種種趨勢表明，新能源的發展已經到了現在的階段，消費者對電動汽車的選擇也越來越謹慎。
以比亞迪為例，2月份出戰的車型分別是秦加DM-i榮耀版、宋親DM-i榮耀版、海豹DM-i榮耀版等，對DM車型的折扣比例更大。 齊源A05、五菱星光等眾多緊隨其後的車型基本都是插電式混合動力車型，都打著“電還油”的口號。 在一定程度上，也是為了迎合消費者的選擇。
主流車企公布資料顯示，2月份插電式混合動力車銷量佔比有望再創新高。 按照這一趨勢，插電式混合動力汽車可能成為今年的主流。
然而，這並不意味著純電動車型不再具有優勢。 根據新能源革命的初始設定，混合動力車型在“轉型”中發揮著重要作用。 因此，在混合動力和電動車型上做過兩手布局的車企，現在有很大的優勢。
從2月下旬到3月上旬，各車企的重磅新車相繼推出。 除了比亞迪推出多款車型外，2月27日，極氪汽車還推出了2024款浜氪001; 3月1日，理想汽車正式發布家族科技旗艦MPV——理想MEGA，以及2024款理想L系列車型三款產品; 同樣在3月1日，蔚來2024系列車型開始交付; 3月2日，零跑C10正式上市。
年初後，新能源汽車市場競爭加劇，各款新品的推出將加速新能源在各個細分市場的程序。