如果您正在考慮將豪華中型到大型二手車作為家庭和商務旅行車輛，奧迪 A6L 是乙個不錯的選擇。 但是，四缸EA888渦輪增壓車型後期維護成本高，而且存在機油燒的常見問題，所以受在安徽滁州工作的山東泰安車迷的委託，我們選擇委託我們在河南選擇一台自吸25 V6 A6L 豪華高階版。 （我公司免費提供所有汽車問題諮詢和幫助，淘車、測試、學徒，歡迎關注留言）。
配置：奧迪A6L 2012 30FSI豪華。
上市日期：2014年9月。
里程：130,000公里。
排放標準：國四級
換乘次數： 0
陶車**：126萬。
說到一汽-大眾奧迪A6L，自上市以來，在國內一直是“公務車”的代名詞。
但隨著這種印象已經深入人心，在一定程度上限制了奧迪A6L的發展。 如今，隨著年輕化潮流的興起，越來越多的消費者不再追求單一度的商家，而是更傾向於將年輕作為個性代表的選擇，尤其是家庭使用者，相信沒有人願意自己開車會被誤認為是“司機”。
第七代奧迪A6L的車身尺寸長寬高分別為5036 1874 1466mm，軸距為3012mm。
說實話，現在街上的奧迪大多都是渦輪增壓T，V6真的不多，車迷們之前體驗過V6+CVT的A6L，開起來真的很平穩，所以這也是我決定Tao這款車型的原因之一。
傳說早期的奧迪渦輪增壓車型是用來燃燒機油來換取發動機壽命的，所以車主應該理解奧迪的好意，哈哈哈。
在設計發動機時，氣缸的內壁是類似的網狀結構。 這種結構每次做工後都會在氣缸壁上留下少量油，起到儲油的目的。 這種設計便於活塞氣缸壁之間的潤滑。 但是，凡事都有兩面性，因為缸壁上附著著大量的油，燃燒側氣缸壁上的微量油蒸發較多，被燃燒帶走。 當發動機以低發動機轉速執行時尤其如此。
所以30 FSI車型無非是因為自然吸氣+CVT的動力總成比後期的渦輪增壓+雙離合器更省心，重要的是25L型號你不用擔心它會“燒油”，這25L V6自然吸氣發動機的最大功率為150kW（204PS），轉速為6,000-6,500rpm，最大扭矩為250Nm/3,000-4,750rpm，組配模擬8速的CVT變速箱。
這款發動機還有很多亮點，首先，我們知道發動機的氣缸越多，成本越高，技術越高，效能越強。 當 V-6 發動機工作時，它會抵消振動並傳遞更高的熱效率。 具體到汽車的效能，發動機的功率和扭矩資料非常好，起步響應速度非常快，而且沒有泥濘和水。
當汽輪機在寒冷時啟動時，車輛自檢的過程非常嘈雜，通常持續一分鐘以上。 但是 V6 的發動機是完全無噪音的，即使你開啟引擎蓋並站在它前面。 啟動的那一刻，發動機沒有明顯的晃動。 對於尋求安心的車主來說，這款 V6 奧迪是最佳選擇。
30FSI 奧迪 A6L 最初是為舒適而設計的。 除了出色的發動機外，CVT的變速箱還確保駕駛員和後排乘客都沒有任何卡頓的概念。 再加上奧迪更輕的方向盤調校，很多人覺得這輛車不是那麼德國，而是更像日本人。 這款車的特性也與日本系統的特性非常相似，省心省力。 如果不是000加速的突如其來的感覺，很多人可能不得不說這是一輛假的奧迪。
30FSI豪華型更適合對動力沒有要求但追求配置享受的朋友，全景天窗、BOSE音響、倒車影像、座椅加熱等功能對於足夠好的朋友來說可能不需要，但絕對不是那種半年都用不了一次的雞肋骨配置。
堪比A8L的豪華內飾，以及當時由彩屏行車電腦和MMI組成的強大人機互動系統。
除了一組一鍵可以開啟和關閉後排左右車窗的按鈕外，門板還提供全景天窗及其遮陽板的開關控制、後擋風玻璃遮陽板的電動開關控制以及後窗遮陽板的手動控制。
超過3公尺的軸距讓後排腿部空間不用擔心，對二郎的腿部來說也很容易，頭部空間也非常大方。
30FSI已經配備了四區空調系統，並且由於B柱出風口的存在，後排乘客還可以享受調節出風口角度的功能。 遺憾的是，30FSI豪華車型沒有配備220V電源，這是Maketan和帕薩特都有的配置。
與一般的後備箱不同，A6L的後備箱形狀似乎更接近於正方形。 深度只有100cm，在同級別中算是表現比較差，但寬度達到105cm，所以對角線的長度還是可以滿意的，至少可以放下一套高爾夫裝備。 後備箱開口大，方便拿東西，開口離地只有68cm，對於這個班級來說，這是乙個不錯的效果。
雖然沒有採用所謂的“全鋁”車身，但在車門、防撞梁、塔頂等區域性使用高檔鋁材還是沒問題的，還有底盤懸架，前五連桿和後梯形連桿的獨立懸架更加舒適，但又不乏操控樂趣， 但 30 FSI 車型不提供四輪驅動系統。
C7 A6L外觀圓潤，不張揚，具有深受中國人稱讚的時尚生活方式。 30FSI車型已停產，全部改裝為渦輪增壓車型。 和 25v6已經成為絕唱，如果在二手車市場遇到一輛好車，一定不能錯過。