也不出為奇，春節剛過，國內車市就迎來了新一輪降價，不少車企宣布將下調旗下車型的**。
汽車市場在談論消費公升級，但另一方面卻是一一降價，通過公升級配置、降**的方式，確實增加了不少銷量，可見人們對質優價廉產品的喜愛始終如一。
為什麼大家都在呼喚20萬輛以下的小公尺車也就不足為奇了，畢竟小公尺一直都是高品質、高價格、高價效比的代表。 小公尺在計畫進軍高階市場時，也會將Redmi品牌拆分，拓展低端消費市場。
不過，從小公尺官方和雷軍的表態來看，小公尺Su7不會是990,000、不會是14。90,000，不會是 1990千，以及沒有推出Redmi汽車的計畫。
或許，那些心願落空的消費者，可以期待志公尺汽車了。
芝公尺從何而來？
今年1月，有訊息稱小公尺將與奇瑞汽車合作打造“智慧型小公尺汽車”品牌，內部發起人是小公尺二號人物劉德。 智密汽車作為自主運營專案進行推廣，定位為10萬級城市越野車，目標市場明確針對年輕人和一線城市居民，競爭物件是五菱。
同時，ICAR品牌事業部總經理張巨集宇在今年年初致icar品牌事業部全體將士的信中特別提到，“雷軍和小公尺都是我們創業者和初創企業的榜樣，為小公尺汽車拼盡全力，專注1003天投資100倍的汽車。 “奇瑞高管公開向小公尺致敬，這似乎進一步印證了奇瑞和小公尺確實有合作的可能。
其實早在2021年，小公尺生態鏈公司智公尺科技就透露，正在考慮打造一款汽車，其定位也是低成本的城市越野。 隨後，由於資質等問題，智公尺汽車難生育，創始人蘇軍的計畫沒有落地。
其他訊息方面，2023年第一季度，蘇軍開始聯絡多家汽車製造企業，尋求OEM合作的可能性。 在聽取了對方提出的各種預支現金需求和時間成本後，蘇軍沒有與任何一家車企達成合作協議。 據某汽車製造企業訊息人士透露，蘇軍曾告訴他，智密科技在汽車製造投資方面已經支付了15億元的學費。
今年1月4日，天眼查APP顯示，北京依依汽車***發生工商變更，註冊資本由100萬元增至21億元人民幣。 日前，該公司的全資股東已由志公尺科技創始人蘇軍變更為北京智公尺科技
據了解，北京一爾一車汽車成立於2021年6月，法定代表人為蘇軍，經營範圍包括汽車、汽車零部件、新能源汽車、潤滑油、工藝品、電子產品等的銷售。 股權全景圖顯示，公司股東北京智公尺科技由小公尺聯合創始人兼高階副總裁劉德和智公尺科技創始人蘇軍持有。
今年1月6日，一年多未露面的劉德在微博發文，內容也是關於汽車的。 由此可見，小公尺與奇瑞在智慧型小公尺汽車上的合作，似乎並非毫無根據，而是可追溯的。
雙贏的夥伴關係
如果智公尺汽車專案是真的，汽車圈或許會有另一場互利共贏的合作。
小公尺和奇瑞都有自己獨特的優勢和需求。 奇瑞擁有豐富的製造經驗和一流的連鎖資源，可以降低生產成本，從而使智公尺汽車在全球更具競爭力。 通過與小公尺的合作，我們不僅可以加強自身的軟體實力，還可以借助小公尺的品牌效應拓展市場，在一定程度上加深與年輕消費群體的聯絡。
另一方面，小公尺是智慧型技術領域的優秀公司，希望將其技術應用於汽車領域，以進一步擴大其市場份額。
目前，小公尺擁有多維度優勢。 在智慧型駕駛領域，小公尺部署時間較長，擁有全棧自研城市NOA能力。 在OS領域，小公尺推出了澎湃作業系統的車機版，在驅動聯動的基礎上，小公尺擁有強大的LOT產品生態，可以進一步實現車手家的聯動。
此外，小公尺汽車在品牌上也有明顯的優勢，小公尺受眾廣泛，從而獲得高人氣來吸引客流，增加門店數量和訂單; 小公尺之家遍布全國，渠道完善後有望晉公升為新生勢力第一梯隊; 小公尺長期堅持價效比高的定價，降低購買門檻，刺激需求轉化。 小公尺的品牌優勢將成為小公尺汽車銷售的催化劑。
志公尺汽車面向十萬級市場，如果將小公尺的智慧型技術應用於車輛的駕駛輔助、智慧型互聯、人機互動等，讓車輛擁有更高的智慧型化、安全性和便利性，再加持小公尺價效比標籤，一款極具競爭力、高度智慧型的10萬元車，估計不會缺少觀眾。
目前，小公尺與奇瑞的合作尚未最終確定，消費者只能等待好訊息。