文修斯。
近日，全國人大代表、小鵬汽車CEO何小鵬在2024年全國人大兩會上提出了兩個相當大膽的提案。 一是推動飛行汽車應用的提案，他呼籲加快飛行汽車的研製和應用，促進低空經濟發展。 這個專案目前有點超前。
另乙個是《關於探索有限場景下無人駕駛法規，加快新能源汽車與電網融合互動的提案》。 也就是說，通過低速無人駕駛，可以實現從“人找樁”到“車找樁”的轉變，回家落車，就會跑出去找樁充電，充電後再回來停車，不僅提高了充電效率，節省了車主的時間， 同時也充分利用了夜間用電過剩、成本低的優點。
不得不說，小鵬汽車作為一家專注於智慧型駕駛的車企，對自己的行業有著顯著的幫助和利好。 雖然這個提議比飛行汽車更可靠，但實施起來還是有些困難的。
目前，國家尚未放開汽車行業智慧型駕駛官道L3及以上的限制，在封閉道路等特定區域進行測試。 雖然大多數汽車公司都聲稱 L2999……+ 但與真正的L3級別還是有很大的區別的，如果想要實現何小鵬所說的完全無人駕駛，這得是L5級別，目前技術上和政策上都很難實現。
雖然目前部分地區有無人駕駛網約車和公交車，但都是在交通流量非常低的特定地點進行測試的，雖然何小鵬的提議也是具體場景，但是我們日常用車場景並不是乙個特定的場景，如果想從日常場景進入測試的具體場景， 你必須通過一些日常的正式道路。
雖然是晚上，但難免會有一些大的車流，擁擠的區域，而且路上可能會有非常激進的車輛，無人駕駛能不能應付，不好說，如果處理不到位，對路上其他車輛來說也是乙個隱患。
而如果車主在特定的測試場景中落車，然後讓汽車無人充電，對車主來說太麻煩了，畢竟不可能落車在這樣的道路上等待。 所以，何小鵬提到的具體場景，確實不好分割。
另外，如果小鵬汽車願意承擔這個專案帶來的一切後果，無論是為自己的車主還是對方的車主，都要承擔後果，那麼他們還是可以慢慢來的，畢竟如今的城市智慧型駕駛，前進的速度太慢了， 而更多的只是高速道路上的突破，所以盡快在城市智慧型駕駛上取得突破也是非常必要的。
寫在最後：
總的來說，何小鵬作為一家車企的老闆，在兩會上提出這樣的建議，或多或少是為了自己的利益，但在當今智慧型駕駛發展的時代，在城市智慧型駕駛乃至無人駕駛方面實現突破確實是必要的。