3月1日，新的快遞法規生效，其中一項規定禁止快遞員將包裹留在郵局。 整個快遞行業都受到了不同程度的影響，據網上傳聞，某地某快遞中轉站出現了快遞兄弟罷工現象。 **顯示倉庫裡擠滿了大大小小的快遞員，攝影師表示現在很難做快遞，因為員工罷工，倉庫裡有近萬名快遞員。 毫無疑問，新快遞法規的出發點是在一定程度上保護消費者的合法權益，促進快遞行業的健康發展。 然而，新法規的影響不容忽視。
在網路上，人們對新法規的實施有不同的反應。 有網友支援新規定，認為以前沒有驛站之前，快遞哥可以打**一一通知收件人，但現在有了驛站，這種方式就不再適用了。 另一部分網友認為，在驛站把快遞留到很方便，而且沒有時間限制，可以根據自己的空閒時間取快遞。 當然，最大的反對意見來自快遞員，他們說實施新規則是不現實的。 快遞哥的收入與快遞次數掛鉤，快遞次數越多，收入越高。 乙個接乙個地打電話給收件人需要花費大量時間，這會對收入產生很大影響，甚至可能導致收入急劇下降。 因此，他們認為實施新規則的成本太高。
其實按照快遞行業的相關規定，快遞應該是送到家門口的。 但是，目前除了 JD.com 和順豐速運外，幾乎沒有快遞完全符合這一規定。 為了節省時間和精力，快遞員哥會在小區內選擇乙個固定的地點，並通知收件人乙個接乙個地取件。 如果收件人不在家或不方便，可以將快遞放在社群附近的超市或其他商店，並在方便的時間由收件人取貨。 這種交付方式效率低下，每月的電話費也是一筆不小的開支。
驛站的出現解決了許多問題。 一開始，每個快遞員還是會在有驛站之前通知收件人下樓取包裹是否方便，如果不方便，他們會詢問是否可以放在驛站。 之後，不再需要**通知，快遞直接傳送到郵政站，並通過簡訊和軟體通知收件人取件程式碼。 驛站的出現，首先讓快遞兄弟受益匪淺，大大提高了他們的配送效率。 對於收件人來說，也方便多了，可以根據自己的時間在驛站取快件。
可是，為什麼有了驛站後，快遞員就麻煩了呢？ 原因不難解釋。 在驛站出現之前，快遞費比較高，每天的快遞員數量也不像現在那麼多。 現在各快遞公司之間的競爭非常激烈，以低利潤和多銷售額為主要策略。 因此，快遞費也被壓縮了，快遞員每件的收入也相應減少。 另外，作為收件人，在郵站免費取件，但是快遞哥在郵站放快遞的時候，就需要向郵局支付一筆費用，每件2到4毛錢左右，所以快遞費幾乎沒有剩餘收入。 快遞員必須通過節省時間和增加交付次數來增加收入。
那麼，為什麼 JD.com 和順豐速運可以送貨上門，而其他快遞員卻不能呢？ 根本原因仍然是快遞費用的問題。 JD.com 和順豐的**幾乎是其他快遞的兩倍，寄送順豐快遞時需要支付更高的費用。 JD.com 的免運費政策需要達到一定的消費量才能享受，否則消費者需要支付郵費。 因此，拋開成本，簡單地比較服務是不公平的。
解決這個問題的乙個可能方法是引入“增值服務”。 例如，在銷售商品時，在支付頁面上新增乙個額外的選項供消費者選擇：1將貨物放在郵政站（賣家承擔郵費）2送貨上門（買家支付5元快遞費）。 這樣，消費者就可以根據自己的需要選擇合適的收集方式。 快遞員也可以按照快遞訂單送貨，把快遞放在郵局或直接送到門口，另賺5元的費用。 這不僅滿足了消費者的需求，也為快遞員提供了更多的創收機會。 這種做法可以說是雙贏的局面。
綜上所述，新快遞規定實施後，爭議不少。 一方面，新規保障了消費者的權益，促進了快遞行業的發展。 另一方面，新規也帶來了一系列問題，對快遞員的收入產生了影響。 這是乙個需要考慮的問題，是否應該採用增值服務方式，市場是否應該自由選擇合適的方式。 最後，我們希望找到乙個既能保護消費者權益，又能照顧快遞員利益的平衡點。 同時，這也是乙個需要進一步討論和研究的問題。 此外，我們也期待快遞行業通過創新和改革來應對新規帶來的挑戰，實現長期可持續發展。