“電力比石油低”，翻譯過來就是“新能源汽車比燃油車便宜”。
事實證明，2024年第一季度，新能源汽車確實更勝一籌，燃油車在這場戰爭中更加沉寂。
以比亞迪汽車為例，秦Plus DM-i榮耀版入門級車型（領先55km）價格降至798萬元，比之前的冠軍版低了2萬元。
至於同級別的Sylphy、Corolla、Mazda3 Angkesaila，其入門級車型的**一般在8-10萬左右，甚至折扣後的指導價也在8萬出頭，與秦加DM-i Glory Edition相比，沒有**優勢。 更重要的是，它不必支付購置稅，從而節省了數千美元。
事實上，不僅比亞迪搬家了，長安啟源也在跟進，啟元A05的起步價已經調整為789萬元，勢必與秦PLUS DM-i競爭。 小鵬G6是直降20000，折扣後起價1899萬元起。
雖然理想和蔚來並沒有在表面上降價，但理想在2024年發布的新車型上增加了新的配置，如電池、空氣懸架、座椅等。 至於蔚來汽車，只要去店裡看車，談價，也有2個4-4萬元的折扣，只是沒有在表面上公布而已。
面對新能源汽車的瘋狂降價，只有極少數現代伊蘭特的合資品牌跟進。 和本田、豐田、大眾一樣，此刻都顯得格外平靜，似乎沒有任何降價的打算。
那麼問題來了，一方面是新能源汽車的瘋狂降價，另一方面是燃油車的冷漠，為什麼雙方會有兩種完全不同的態度，筆者接下來就來聊。
2024年很可能是新能源汽車最重要的成長期。 2023年，國產新能源汽車滲透率已突破40%，今年有望超過50%。
為什麼這麼說呢？ 雖然近年來新能源汽車增速非常強勁，甚至超過了燃油車的趨勢，但從市場需求和充電基礎設施建設來看，新能源汽車和燃油車很可能呈現“五五”的局面。
燃油車在全國小城市甚至城鎮依舊有很強的號召力，就算是大多數家庭的頭等車，還是會選擇燃油車，這也是長城和吉利堅決不願放棄燃油車技術研發和車型更新迭代的原因。 除了面對燃油車使用者的國內市場外，還需要了解海外客戶的需求。
雖然這波新能源汽車降價是針對燃油車的，但燃油車並沒有響應戰鬥，實際情況依然是新能源汽車的互量。
此外，由於國內新能源汽車產業的快速發展，上下游鏈條被打通，形成了新能源汽車產業的規模效應。
其實說白了，當新能源汽車的市場率達到頂峰時，車企還在不斷推出新能源汽車和新能源品牌，在加速生產的時候，會出現產能過剩，尤其是像阿維塔、智己這樣的高階新能源汽車品牌。 產能過剩，降價出售總比根本不出售要好。
至於燃油車在這場**大戰中的無聲反應，主要原因是利潤不夠。 雖然很多傳統車企都推出了優惠政策，比如奇瑞、哈弗、東風奈米等，但都是把重點放在換代補貼和金融政策上。 至於最直觀的現金折扣，一般只有5000-1000萬元的折扣，遠低於新能源汽車的上萬元折扣。 去年，合資車型長安馬自達將其主要銷售車型馬自達3 Ankesaila下調至8款99萬元之後，在今年的首戰中，它不會對車型進行現金折扣，還會引入更換補貼來吸引消費者。
總而言之，在2024年的這場一流大戰中，自主品牌新能源汽車佔據了主動權。 至於合資企業，受利潤限制，他們只能選擇平鋪直敘，也許這個狀態很好，他們有乙個非常穩定的市場，尤其是在國外，這可能是他們的信心。 （文字：優石自動轉發）。
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