對於日產來說，2023年其實並不是乙個快樂的一年，甚至有很大的遺憾。 因為這一年，日產在中國的累計國內銷量，包括乘用車和商用車，只有79輛3萬輛，同比減少24輛8%。
同樣在2023年，日產中國在國內市場連續8年保持銷量超過百萬後，將首次跌出百萬俱樂部。 作為日產中國的主要銷售品牌，東風日產近兩年的市場表現也有所下滑，一直不如一年。
東風日產的明星車型 Sylphy 在 2023 年的銷量僅為 37%6萬輛，不僅比亞迪秦plus奪走了國產轎車銷量冠軍，而且與日產賽爾逸2022年的銷量相比，同比下降了10年5%。
進入2014年後，東風日產1月份的銷量環比下降17%8%，只有 7%80,000輛。 根據東風汽車公布的官方銷售資料，東風日產今年1月和2月的累計國內銷量為10輛90,000臺。
這樣一來，東風日產今年2月的銷量只有3輛10,000臺，環比下降超過60%。
更糟糕的是，隨著今年2月比亞迪秦加榮耀版車型的推出，憑藉“電價低於油價”的優勢，Sylphy的銷量極有可能再創新低。 如果Sylphy的銷量崩潰，那麼整個日產中國在國內汽車市場的地位將岌岌可危。
在介紹了東風日產過去一年左右的市場表現之後，我們再來談談東風日產3月6日推出的新車Tanlu。
該車定位為中大型SUV，也是東風日產的旗艦SUV，定位為中大型轎車。 共有五款車型，價格範圍為2398~30.18萬元。
該車不僅車身長度超過51公尺，軸距也達到了2公尺9公尺。 與同級別的大眾途龍相比，雖然軸距短了80公釐，但車身長度也長了78公釐，可以看作是“大佬”。
在配置方面，日產探露效能也不錯，所有車型均配備123寸全液晶儀錶盤，123英吋中央顯示屏、語音喚醒、聲控天窗和車窗、換擋撥片、主動降噪、前多層隔音玻璃、前橋限滑差速器。 同時，還推出了2+3+2 7座版和2+2+2 6座版，以滿足不同消費者的需求。
在動力方面，所有日產Tanlu車型都配備了20T渦輪增壓4缸發動機組配9速MT。 最大功率為185kW，最大扭矩為376Nm。
為了刺激銷售，東風日產官方也對探露推出了誠懇的價格。 4月30日前，探陸入門級車型價格低至2128萬元，看得出來東風日產還是比較誠意的。
不過，在車速評看來，這也是東風日產無奈的舉動。 如果你沒有表現出足夠的誠意，消費者就不會買單; 如果消費者不付錢，探露自然不會有任何銷售。
目前，日產需要一款能夠提公升士氣的車型，而譚鹿無疑承擔了這一重要任務。
那麼問題來了，譚鹿會成為東風日產的“救世主”嗎？
讓我們從答案開始：這很難。
如果看一下國內中大型SUV市場的銷量，你會發現賣得更好的車型都是新能源汽車。 這種情況不是一兩年。 自2020年底以來，Ideal ONE在銷量上取代了大眾途浪，國內大中型SUV市場一直是新能源汽車的世界。
如果日產Tanlu能在2020年之前推出，它可能會與大眾途龍展開較量。 但現在日產探露面對的對手不再是大眾途浪，而是M7的更強大對手。
很快，理想的L6也將推出，屆時日產將迎來另乙個強大的競爭對手。 再加上途浪、藍村、藍晶三款“大眾”中大型燃油SUV的“圍剿”，日產探露面臨的壓力可想而知。
車快評還注意到，東風日產2月初發布的官方銷售海報顯示，探露的預售訂單超過3000輛，但實際上，汽車經銷商協會公布的資料顯示，探露的銷量僅為21輛。
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