圈內有大佬批評增程式混合動力系統不環保、技術落後，甚至是最差的動力方案，雖然這種評價有一定的合理性，但曉彤認為，評判權應該交給普通消費者。
縱觀當下的新能源市場，以理想、AITO為代表的汽車品牌依託增程動力車型，都獲得了良好的市場反饋。 此外，越來越多的新勢力和傳統品牌也開始布局增程器電源，這足以證明增程器電源在今天依然蓬勃發展。
更重要的是，增程式電源已經入侵了皮卡市場。
3月1日，長安汽車正式推出全球首款增程皮卡長安獵人。 新車共有三個版本，共八種配置，價格範圍為13990,000元-2169萬元。 另一方面，國內其他最暢銷的皮卡，比如長城大炮，基本都是基於傳統的燃油動力，也有新能源皮卡，但無一例外都使用純電動動力。
長安汽車為何敢成為第一家吃螃蟹的車企？
新能源皮卡已經發展了好幾年，但一直沒有開發出來。 所有純電動皮卡的很大一部分是油改電動車型，它們在安全性、操控質感、駕駛舒適性等方面的表現可能都只能合格，更不用說里程焦慮、充電速度等懸而未決的問題了。
雖然傳統燃油動力存在舒適性差、補能成本高等缺點，但技術成熟仍是大多數使用者的首選，這使得國內皮卡市場的技術迭代速度非常緩慢。
因此，長安在皮卡上使用系列結構簡單、維護成本低、綜合使用成本高的增程器電源，可能會帶來意想不到的驚喜。
作為全球首款增程皮卡，長安獵人最大的吸引力自然是增程器。 曉彤得知增程器是藍鯨2號製造的0T發動機和R100G發電機，發動機最高效率高達97%，增程器的電功率在低速和高速上都處於行業領先地位。 官方術語“1噸，30度連續行駛30度，坡度30度”可以用來形容強大的發電。
值得一提的是，市面上大部分增程器型號都會將續航能力鎖定在15%左右，而長安獵人的增程器只有在純電行駛時最小功率為8%時才會開始充電。 在許多情況下，細節決定成敗，大約 7% 的功率差異實際上可以讓車輛在純電動模式下多跑 15k對消費者的直接好處是節省時間和金錢。
此外，正是因為採用了增程技術，長安獵人的靜音性才更加出眾，並且配備了雙迴路安全充放電技術，自發電能力優於純電動皮卡，官方表示放電容量可以持續火鍋近5天。
也正是因為這個原因，長安敢於直接說，續航里程擴充套件是皮卡的最佳解決方案。
與大多數轎車、SUV、MPV不同，皮卡的使用場景相對複雜和苛刻，經常出現拉人、載貨、泥濘路面等車輛的需求，消費者非常重視車輛的安全性。 作為一款新能源拾音器，長安獵人的品質必然會引起使用者的關注。
對此，長安將自主研發的金鐘罐電池和IBC數字電池管理器應用於長安獵人，並推出了微核高頻脈衝加熱、新一代電池整合、雙層液冷電池保護技術等技術，確保了電池的安全性、可追溯性和更持久的隔熱能力。
值得一提的是，基於皮卡非承重車身架構的獨特性，長安獵人將電池包裹在左右縱樑中，實現籠式安全電池防撞結構，相當於給電池增加了縱樑保護。
為了保證皮卡應有的承載能力和脫困能力，長安亨特採用了業界首創的高效同軸電驅動橋——直接整合了電機、減速器和橋管的設計。 這種緊湊的結構使車輛能夠應對更高的負載要求，還可以將電機控制效率提高到94%。
在電控層面，長安獵人採用首創的動力域控制器技術，以最佳效率的方式控制前後驅動工作，雙電機控制器演算法技術還可以自適應分配單電機和雙電機的功率轉矩，不僅覆蓋了整個場景的功率需求， 同時還擁有智慧型電動四驅響應速度僅為20毫秒，比傳統四驅快11秒5次。
對於使用者來說，長安獵人的上述技術效能其實很難被使用者感知，消費者更關心的是長安獵人是否擁有超越傳統燃油皮卡的乘坐舒適性、駕駛質感和操控性以及越野體驗。
為此，長安汽車基於最嚴格的驗證系統CA-TVS打造了五岳平台，長安獵人就是基於這個平台。
制動方面，傳統燃油皮卡制動缸壓力施工時間為300ms，長安獵人通過線控技術將時間壓縮到150ms的極致，壓力施工能力達到180bar，為同級別最高。 為了解決制動引起的俯仰現象和點頭現象，長安獵人還配備了皮卡行業首創的CST舒適制動功能。
從駕駛品質來看，長安獵人提供了10種駕駛模式，無疑是業內駕駛模式最多的皮卡，還研發了業界首創的一鍵式噴射功能。 即使在負重近1噸、海拔差超過2000公尺的長距離爬坡中，車輛仍能實現高效的補能，有效解決了柴油皮卡多拉慢跑和高速無力的問題。
此外，長安獵人在配置上也足夠大方，底盤採用雙叉臂前懸和五連桿後懸，國內首創的坦克掉頭模式將車輛的最小轉彎半徑降低到554公尺，高階越野車上攜帶的三把鎖，也裝備在長安獵人身上。 此外，長安獵人還展示了領先的輔助配置，如動態儀表顯示、輔助駕駛、40W車載無線快充等智慧型配置，更符合當前消費者的娛樂需求。
過去，皮卡是一種非常受歡迎的車型，畢竟它們的實用性和通行性比傳統的SUV要強得多。 然而，由於各地區的限制，皮卡的發展受到限制，再加上補能成本高等，皮卡市場逐漸成為乙個利基市場，任何人都很難突破。
隨著消費者對汽車需求的逐步增加，皮卡因其出色的載貨和越野能力而受到青睞，汽車製造技術的進步和定製文化的深化推動了產品創新和競爭，皮卡市場終於迎來了拐點。
統計資料顯示，2023年全球皮卡市場累計銷量為601萬輛，其中中國皮卡市場總銷量為33輛9萬輛，預計到2030年，中國皮卡市場規模將達到200萬輛。 長安的皮卡計畫一點也不客氣，2030年全球銷量50萬輛，位居全球前五。
新能源時代的到來和政策的分拆，似乎讓車企看到了皮卡市場快速發展的曙光。 長安率先喝了第一湯，解決了使用者痛點 長安獵人的增程皮卡有望給其他生產皮卡的車企帶來新的競爭壓力。
或許新能源皮卡市場也會有一場大戰。