用無極、賽科隆、**電機將**的250水冷踏板降到1在5萬元左右，150cc水冷踏板的命運也塵埃落定，250cc的降維打擊迫使150cc做出改變，要麼更便宜，要麼更精細化，更深入地進入細分市場。
UHR150的降價就是乙個現成的例子。
受此影響，奶奶久違不愛的150cc水冷平踏板也被開發出來，保守估計2024年至少會迎來五款獨特亮點的新品。
第乙個是標緻SF4，具有史詩級迭代的SF4。
優勢：最親民的歐洲運動水冷踏板，品牌力強，控制口碑好，外觀印花多。
弊：發動機引數平坦，不確定是否配備TCS。
2024年1月，在工信部官網，標緻悄悄更新了SF4的公告版本，其中明確表示增加了寧波賽福的ABS制動系統，這將是標緻SF系列踏板進入國內以來最大的更新。
標緻SF4是目前歐洲最實惠的水冷踏板車，具有運動血統，配備中置油箱，無縫鋼管車架，前後13英吋輪轂，座椅高度800mm。
中置油箱保證了較低的重心，無縫鋼管車架保證了強度，13寸的輪轂賦予了它兼具穩定性和靈活性，800mm的座椅高度也能拉伸駕駛員的姿態，同時，你可以感覺到這輛車不是用來買菜的，而是乙個有駕駛樂趣的小玩具。
SF4搭載150cc雙氣門水冷發動機，最大功率為93kw 7500rpm，最大扭矩132nm 5500rpm，2024年只能說夠用了，有點可惜，如果能配備標緻新姜戈的新發動機就更好了。
說SF4值得期待，因為它在操控方面有著良好的口碑，品牌力在入門級車型中也是無與倫比的，外觀造型和整體配色不僅獨創，更凸顯趣味性和個性，而新款ABS更是完成了對安全的遺憾。 考慮到標緻最近正在回歸產品價值，據推測，即使SF4增加了ABS，其定價仍然會非常強大，剩下的就拭目以待了。
第二個是狩獵閃光**的混合版本，具有增強的功率和更好的體驗。
優勢：混合動力概念在市場上很少見，具有出色的動力效能和國家賽車隊成員的協助。
弊：價效比可能不高，後油箱+混合動力系統會減少座筒的儲物空間。
獵邊是老牌電單車公司豪金電單車的新子品牌，主要優勢是生產線完善，可以實現自主研發生產的發動機，公司本身也願意加大研發投入，踏板車用48V混合動力系統就是這樣，2024年將搭載在獵邊現有產品上。
現在市面上量產的混合動力電單車都有非常普遍的動力反饋，基本感受不到混合動力干預對速度的影響，但狩獵不同，它會將一套48V電池塞進座鬥空間，達到工作電壓後，混合動力車每次都會進行干預以加速， 人們顯然感覺到引擎有一種不同的動力來推動自己前進。
它還配備了150cc四氣門水冷發動機，最大功率為118kw 8500rpm，最大扭矩147nm/6500rpm。在配置方面，還有 14 種前輪和 13 種後輪設定、標配博世 ABS+TCS 和日清制動卡鉗。
說混動力閃光燈**是值得期待的，因為狩獵變化幾乎充滿了設定和配置，48V混合動力是為了提公升駕駛樂趣，很難找到與之同級匹配的競爭對手，唯一的不確定因素是很難為一輛車設定強大的配置， 做工好，**低這三個特點，所以就**而言，混合版的Flash**可能沒有優勢，在喜歡之前，你需要準備“子彈”。
第三款是三陽曼巴150，大型DRG，設定更全面。
優勢：三陽有2個0.零傾斜懸架系統，座椅空間大，操控性好，外觀個性化。
弊：價效比難以貼近人。
三陽就不用多說了，它的150cc滑板車這兩年發展得非常好，外觀新穎，設計創意十足，曼巴150去年出現在工信部，很有可能在今年春天正式發布。
當然，曼巴150的本質是減少三陽曼巴158進口版的配置，在保持零傾斜懸架系統、仿生設計理念的塗裝、大座筒空間的基礎上，用最大功率10的四氣門150替換發動機8kw 7500rpm，最大扭矩145n.w/5000rpm。生產基地也搬遷到廈門，降低了生產和稅收成本，進而給消費者帶來了優惠待遇。
只是三陽的“負擔能力”可能沒有我們想象的那麼便宜。
過去，進口版DRG158售價27980元，廈門生產的售價21800元; 現在進口版的曼巴158售價28800元，官方售價大概是22800元。
說 Mamba 150 值得期待，一方面是因為它確實有個性，另一方面是因為三陽對 Mamba 的態度，首先它在 DRG 的基礎上做了很多改變，可以把 DRG 想象成乙個街頭運動踏板， 而 Mamba 是一款具有一定長途舒適性的運動踏板。
二是定價，根據工信部資料，推測三陽將曼巴150分為兩個版本，乙個有TC，乙個沒有TC，雖然最終情況會以銷售為準，所以不排除沒有TC版本的曼巴會帶來一些驚喜。 除了**，我對曼巴沒有什麼不喜歡的。
第四款是光陽的KRV 150，旗艦車型進一步下放。
優勢：採用獨立搖臂和PTM傳動系統，價效比常州生產後的KRV180要強得多。
弊：雖然價效比高，但KRV150的價格也在2萬元以上。
和DRG一樣，KRV150的原廠型號也是台灣的180，最大的特點是它有獨立的搖臂和PTM傳動系統，理論上簧下質量會更輕，功率損耗也會降低。
為了讓車型更具競爭力，廣陽將利用CKD從KRV180進口零部件，以降低稅費，但即便如此，KRV180的最終價格仍然達到了27800 29800元，可以說是極具價效比的。
現在，為了進一步降低採購門檻，光陽選擇用150發動機代替180發動機，這樣不僅可以降低成本，還可以獲得購置稅減免政策，可謂是一塊石頭殺兩隻鳥。
問題是原來的 180 的最大功率為 122kw 7500rpm，最大扭矩1568nm 6000rpm，現在更換150後，最大功率只有105kW，扭矩也未知，整備質量為143kg，與180發動機相比，KRV的150cc版本具有小型馬車的感覺。
說KRV150值得期待，完全是因為廣陽發布了適合旗艦車型的PTM傳動系統，可以讓很多玩家嚐到新鮮的味道，如果你不關心這個傳動系統，那麼KRV本身就沒什麼值得關注的了。
第五種是MBP的150平踏板S150，它源自DRG，高於DRG。
優勢：替換DRG，價效比必須非常高，並且具有應有的所有配置。
弊：品牌力量和操縱口碑需要時間來建立知名度。
MBP是2023年的新電單車品牌，隸屬於此前專注於海外銷售的基威集團，目前處於類似於中國行業產品經理的位置，他首先研究市場和使用者需要什麼車型，然後會找到相應的代工廠生產類似產品。
我們目前看到的S150就是MBP新生產模式下誕生的產品，這款車的代工廠叫巨能電單車，通過資料的收集可以看出，巨能電單車的規模不小，發動機生產線很多，推測這款平底發動機也是該公司生產的， 工信部顯示的最大功率為11KW，概率是四氣門發動機，資料對比DRG150和KRV150也能略有優勢。
然而，發動機並不是MBP150的重點，它的重點是使用類似於DRG的車輛結構，兩輛車的前後都有13英吋的車輪，以及前加油口和低位油箱作為標準配置。
通過細節**，還可以發現MBP150的減震結構+整體重量與DRG幾乎相同，這意味著MBP 150也將採用零瘦技術，重量比為50：50**。 除了ABS+TCS，MBP150很可能還配備了行車記錄儀，但這對於運動踏板來說並不重要。
MBP150值得期待，不僅因為它的主體結構與DRG相似，有好老師，還因為它的軸距只有1375mm，比DRG 158短了5mm，所以兩者不是簡單的反向關係，大多數反向生產車型都不會改變車架引數， 但嚴格遵守原有軸距，以盡可能保證操控的一致性。
但 MBP150 縮短了軸距，這只能說明兩件事——要麼它不借鑑 DRG，完全是內部的; 要麼在借用的基礎上被DRG完全吃掉，這樣可以縮短軸距。 無論哪種方式，都表明製造商在設計上花了很多心思，因此可以推斷 MBP150 的處理效能可能更靈活。
目前，**的國內一線150水冷龍骨踏板已達到13萬元，大膽猜測MBP150水冷踏板的價格將在12萬元左右，如果事實和我們一樣，那麼這款車憑藉親民**的效能和操控性，以及DRG的外在加持，將成為2024年運動踏板上的一匹黑馬。
總結：
關心品牌力：
標緻SF4 KRV150=曼巴150 MBP150=狩獵閃光**;
關心價效比：
MBP150 狩獵閃光** 標緻 SF4 曼巴 150 KRV150;
關注效能：
狩獵閃光** MBP150 曼巴 150 KRV150 標緻 SF4。
就我個人而言，比起龍骨運動踏板，我更喜歡平踏板，因為它在兼顧日常配送、雜貨店購物等實際場景的同時，可以盡可能地保持運動性，而且上車的步驟比龍骨踏板簡單，製作也比龍骨踏板少步數和材料， 而且最終價格應該更便宜。最後，希望以上型號能盡快發布**，給平盤市場帶來新的驚喜。
您在尋找這五個踏板中的哪乙個？ 或者有沒有你期待但未在本期中列出的模型？ 歡迎到評論區留言討論，讓我們一起暢想2024年運動平滑車的發展前景。
今年的150cc平踏板復古踏板也將迎來大發展，具體內容我們等到下一期再仔細告訴大家，總的來說，是三代化，外觀原創，鐵羊貼近人，價效比驚人......