殘渣加氫裝置處理催化柴油的實踐！

中國石化金陵分公司渣油加氫-催化裂化聯合裝置建成投產，大量催化柴油後續處理困難，未來公升級為國五柴油後難以滿足柴油質量要求。 公司對催化煉油廠加氫除渣油工藝進行了試驗，試驗結果表明，催化裝置在中壓下產生的蒸汽增加了3 h，摻渣量增加了037%~5.08%，流動收入總額增加147%，催化柴油質量密度提高948kg'低至 928kg m'，十六烷值從 15 上公升到 178。渣油加氫裝置反應溫度基本不變，氫氣消耗量略有增加。

結論。 1）催化裝置返回煉油除渣油加氫後，對催化裝置的主要影響是：提高分餾塔的執行彈性，對分餾塔底部液位的調節起到了有效作用，煉油廠蒸汽量增加了37vh;裝置的混渣速率提高約037~5.08個百分點; 輕柴油效能得到改善，催化折射出口處輕柴油密度降低17 kg m'，十六烷值從 15 上公升到 178;產品分布得到改善，總液體回收率提高 147個百分點。

2）對渣油加氫的主要影響是：渣油加氫的耗氫量略有增加，催化柴油改性的效果明顯，而渣油加氫原料的性質、各反應器床溫的分布、床壓降的變化影響不大。（3）由於加氫重油的減少和直餾渣的增加，減少了中間加工工藝，降低了催化原料的成本。 （4）20vh左右的催化重質柴油經渣油加氫處理後，十六烷值由17個增加到44個，增加了27個單位，有利於公司的柴油平衡。