作者 |王亞軍.
封面** 蔚來官網。
10年的時間足以讓一家相信長期主義的新車明星公司交出乙個分階段的答案。
根據蔚來汽車3月5日發布的財報，2023年全年虧損將超過207億元，創歷史新高，全年毛利率較上年接近“減半”。 與此同時，除了賣車之外，電池交換站等其他業務仍在繼續燒錢。
去年以來，降本增效的努力尚未成效，長遠主義的結果更是遙不可及。 李斌還是想解決目前的實際問題：省錢賣車。
省錢仍將是2024年蔚來汽車的主旋律之一。
蔚來首席財務官馮偉在財報中表示，今年，公司將優先發展業務目標，提公升系統能力，進一步優化成本管理效率。
這與李斌在去年11月初的公開信中提出的路線是一致的：對三年內財務業績沒有好轉的專案，將推遲和削減，以保證公司的長期競爭力。 今年早些時候，他還強調，他想節省每一分錢，這些錢不能為公司和使用者創造價值。
上游**連鎖企業對此深有感觸。
一位向蔚來供貨的第一連鎖人士告訴雪豹財經，春節過後，蔚來提出今年零部件降價10%至20%的要求。 這是自他公司與蔚來合作以來的最高降價幅度，“過去每年降價不到5%，去年最後降價1%到2%。
降本增效就是省錢，賺錢靠賣車。
在去年11月和今年1月的兩封全員信中，李斌提到“確保銷售和服務能力能夠應對激烈的市場競爭”，確保銷售能盡快轉化為銷售。
去年6月，他意識到蔚來汽車在銷量和產能方面落後於競爭對手，從7月開始就一直在努力。 當時，他給出的計畫是增加門店數量，將銷售數量增加到5000家左右。 目前，5000人的目標已經實現，提高運營效率成為今年的重中之重。
換電站的部署也將更多地從增加銷量的角度來看。 截至今年3月3日，蔚來已部署2379座換電站，預計到今年年底將建成超過3310座換電站。 李斌計畫讓更多的換電站出現在三四線城市，以改善下沉市場的使用者體驗，“我們需要找到一些更有效的方法來增加我們在下沉市場的銷量。
此外，李斌還認為，銷售能力培訓滯後、跟進不及時導致意向訂單流失，是蔚來2023年最大的教訓。
然而，李斌省錢、多賣車的努力，至今仍未在財報中明確體現出來。
2023年第四季度，蔚來汽車的銷售成本、銷售成本、一般成本和管理費用均較去年同期有所上公升，雖然研發費用同比收窄，但收窄幅度僅為02%。
同期，蔚來汽車損失了53輛68億元，同比減少72%。招銀國際在財報發布前的乙份研究報告中表示，蔚來第四季度虧損有望收窄，但原因是電池成本的下降抵消了終端折扣，而不是降低成本和提高效率。
銷量方面，今年1-2月，蔚來共交付1新車82萬輛，同比下降12%。 今年第一季度，蔚來預計將交付310,000 33萬輛，與去年同期持平。
在這個行業中，蔚來一直被**和同行認為是一家更注重長遠思維的公司。 李斌在2023年中國商界領袖年會上說。
長期以來一直不被外界看好的換電網路，被他形容為“從長遠來看非常重要的競爭優勢”。 之所以做手機，說明不是為了盈利，而是蔚來使用者需要一款與蔚來無縫對接的手機。
就連“魏小麗”長期虧損的鉅額虧損，李斌在去年9月的蔚來創新科技日上，也將其視為“一項投資，一方面是研發，另一方面是基礎設施”。
但以蔚來的收入，支撐這些“投資”並不容易。
去年4月，李斌開玩笑說，如果公司月銷量還在1萬台左右，他就得跟秦立紅總裁找份工作了。 然而，去年全年，蔚來汽車7月份僅交付了2萬多輛汽車，全年累計交付了16萬輛汽車，僅達到全年銷售目標的65%3%。
交付量的下降也損害了該公司的盈利能力。 2023年，蔚來汽車毛利率為55%，下降 49個百分點。
當長期主義難以提供令人興奮的短期回報時，效率低下的情況開始以長期主義的名義增長。
2023年初，李斌在一封公開信中表示，“低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的專案需要全面梳理和優化。 去年11月裁員的目的是“提高組織效率，合併多餘的部門和崗位，改變低效的內部工作流程和分工”。
李斌本人也對看似美好的長期主義這個詞多了幾分“警惕”。
去年12月，他公開列舉了長期主義的三個陷阱：
組織慣性：“我們過去常常從事電池的自我開發。 從長遠來看，這可能是真的，但如果你在這個過程中不平衡長期主義和短期節奏，你可能會花非常非常多的錢。
資源邊界：“如果許多長期投資的短期收益不足，就會形成對資源邊界的擠壓”;
很容易形成一種迴避短期執行效率、忽視短期執行效率的企業文化：“因此，蔚來從今年年初開始加強了內部資本效率。
在最近的一次蔚來日溝通會上，李斌甚至不介意被人視為“目光短淺”。 “可以說，蔚來是一家追求短期執行力的公司，我們目光短淺也沒關係，所以我們會受到鼓勵，我們是一家注重執行效率的公司。 ”
他說，長遠主義的初衷不會改變，“但長遠主義不是短期執行不好的藉口。
李斌把今年的希望寄託在銷售能力的提公升和新品牌阿爾卑斯上。
在他的計畫中，隨著銷售諮詢業務的成熟，預計在第一季度之後，蔚來將能夠穩定在每月20,000輛的基線之上。 蔚來品牌負責確保毛利率，而“當大家都筋疲力盡”時推出的阿爾卑斯山將主要承擔移動量的任務。
阿爾卑斯品牌將於Q2正式上市，首款產品Q3上市，Q4將實現量產。 蔚來汽車計畫在年內開設不少於200家門店，打造“更高效”的銷售網路。
李斌透露，該品牌的首款新車將是“可換電的Model Y”，售價比特斯拉便宜10%左右，所以“定價可以給不錯的空間”。
但競爭環境正變得越來越不穩定，時間在一點一點地流逝。
李斌曾直言不諱地表示，今年要放棄“市場競爭是否會好轉”的幻想。 在全員致辭中，何曉鵬將2024年描述為中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年。
在這樣的競爭環境中，即使是頂級玩家也不得不在**上做出妥協。 今年前兩個月，特斯拉和比亞迪相繼降價。 開源**在乙份研究報告中表示，降價潮的結果是加速乘用車行業淘汰賽的到來，行業集中度的提高是大勢所趨。
這對不打算參加**戰爭的蔚來汽車來說不是好訊息。
在財報發布前三天的使用者大會上，李斌表示，蔚來品牌後續車型的定價和定位將有所上調，與阿爾卑斯山拉開距離。 他在財報會上再次強調，不會用戰爭的形式來交換數量。
摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）在最近的乙份研究報告中下調了對蔚來汽車的目標價和評級，原因是今年缺乏新車型。 同時，小鵬汽車、比亞迪和小公尺有望推出新車型，這可能會進一步加劇對阿爾卑斯山的競爭。
面對挑戰和質疑，李斌回應稱，公司“還有數百億現金，所以你不用擔心”。 根據蔚來財報，2023年第四季度，蔚來現金儲備為573億元。
招銀國際認為，阿布達比主權國家**去年對蔚來投資超過200億元人民幣，可以支撐其2024-2025年的發展需求。 這也是決定公司生存的重要視窗期，蔚來仍需明確戰略方向，才能在可預見的未來實現盈利。
今年2月，李斌在直播中被問到“蔚來什麼時候倒閉”。 他回答說：“如果你不支援我們，我們就沒有活著的意義，如果你支援我們，我們就會長壽。 ”
在實現“長壽”的目標之前，他需要讓蔚來盡快走出目前的困境。