日前，文捷汽車發布訊息稱，文捷M9累計銷量已達5萬輛。
大鼎是什麼意思，不是單純的幾百元定金，而是打算交五千元，過了一段時間，這筆定金是不予退還的。 所以在一定程度上，大數字就是銷量，因為交完定金後不提車的人極少。
將大鼎的5萬台折算成銷售額，粗略計算，按均價55萬元計算，累計訂單金額可達275億元。 而M9在整個生命週期內的銷量必須超過5萬台。
而這也是中國品牌首次站在50萬元以上的標價，而此前，這個價格屬於BBA。
在燃油車時代，決定一輛車好壞的根本因素在於發動機、底盤和變速箱，也就是俗稱的三大部件，是一輛車的效能基礎，它們幾乎決定了動力效能、燃油經濟性和平穩性。
於是，創立於乙個多世紀前的華晨寶馬，憑藉其優秀的三大零部件、各種V12 W12發動機、各種8AT和9AT變速箱、出色的底盤調校，牢牢佔據了豪華品牌的頂級梯隊。而且這些技術專利壁壘很強，一旦申請是30年的保護期，國內車企只能感嘆，繞不開，只好活在人之下。
電動化帶來了新的機遇，電動機和電池，取代了發動機和變速箱，而這種變化意味著技術的座位可以重構，國產車企輕裝上陣，小步快跑，而傳統奢侈品牌則向前看和向後看，步履蹣跚。 電動機的功率很容易超過配備 16 缸發動機的布加迪，這讓傳統豪華品牌失去了機會。
以M9為例，M9純電動版搭載800V高壓碳化矽平台，增程版搭載純電驅動續航里程擴充套件平台40， 000 加速度為 43 秒和 49秒，100-0kmh制動距離為349公尺。 在效能方面，M9 在相同的價格下已經比 BBA 強得多。
三大件中的2件已經做好了，那麼機箱怎麼辦呢？ 國產品牌在調校能力上可能趕不上BBA，但至少在硬體上可以超越，所以我們看到，這些年來，很多國產品牌都在使用空氣懸架，希望用硬體來彌補調校上的差距。
電氣化讓BBA的技術壁壘“牢不可破”，技術是奢侈品牌的根基，如果沒有技術優勢，奢侈品牌就只是一棵沒有根的樹。
配置方面更是無可比擬，座椅加熱、通風、按摩等豪華配置幾乎是20多萬款車型的標準配置。 而像M9這樣，超50萬元的車型，配置完備，甚至還為後排乘客提供了32英吋的投影螢幕。
或許1000萬以內最好的SUV只是一句口號，但M9的產品實力是毋庸置疑的，或許這就是它能夠突破5萬輛的關鍵。 在智慧型化轉型驅動乘用車市場快速重塑的當下，華為的技術水平一直走在行業前列，得到了使用者和市場的高度認可。