2023年對於理想汽車來說絕對是豐收年。
2月26日，理想汽車發布2023年第四季度及全年財報。 理想官員將其描述為“歷史上最好的財務業績”。
資料顯示，理想汽車全年交付量、營收、淨利潤均創歷史新高，全年新車交付量為376,030輛，同比增長182輛2%；年收入為12385億元，同比增長1735%。值得注意的是，理想汽車已成為國內首家年營收超千億元的新動力車企。 蔚來汽車和小鵬汽車等汽車公司還沒有這樣做。
在淨利潤方面，理想汽車的淨利潤達到118億元，同時，理想汽車的現金儲備非常充足，截至2023年底，理想汽車的現金流儲備達到10367億元。
成本方面，理想汽車披露了研發費用，理想汽車2023年的研發費用達到1059億美元，創歷史新高，第四季度銷售、一般和管理費用為327億元，費用率佔78%。
118億元的淨利潤是什麼概念？ 簡單換算，理想汽車的淨利潤高達31382元，可以說是相當高的
比亞迪全年淨利潤預計為290-310億元，比亞迪2023年全年新車銷量為302萬輛，即比亞迪今年單車利潤為9600元-1030,000元。 吉利、長城等傳統車企，淨利潤只有四五千元。
比如去年上半年財報顯示，蔚來汽車每賣出一輛車，就要虧損25輛80,000元。
再看算是盈利奶牛的特斯拉，從去年第二季度財報資料來看，特斯拉交付了46輛6萬台，淨收入約27億美元，約合人民幣193元57億元，單車平均利潤約426萬元。 換言之，理想汽車的淨利潤接近特斯拉。
淨利潤100億元，成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。
而理想汽車之所以能取得如此高的盈利能力，我認為主要有兩個原因：
第乙個是理想汽車，精確的產品定位和設計。 “爸爸車”和“增程器”等標籤令人印象深刻，這就是理想汽車成功的地方。 作為家庭“爸爸車”，理想汽車一直圍繞著家用車，從理想的ONE到現在的L7、L8、L9、MEGA，基本解決了全家出行的所有需求。 與其說其他車企，要捲起緊湊型車市場，不如開拓乙個老爹車的細分市場，因此，理想汽車產品的最低價格在30萬元以上，**是理想汽車高利潤率的保證。
二是理想車，增程器的設計，而其他車企則痴迷於純電動車型，認為純電動車的未來是不一樣的，理想車一開始就堅持增程器的技術路線，增程器可能是乙個過渡性技術， 但至少就目前而言，它沒有里程焦慮，還能滿足短距離純電動駕駛的需求。
對於車企來說，增程器的路線研發成本更低，門檻更低，增程器可以使用內燃機或燃料電池來補充電池壽命，從而大大降低了電池的成本。 在此背景下，理想汽車的高利潤率高也就不足為奇了。
此外，理想汽車在汽車製造方面有很多技巧，比如單腔空氣懸架，3000MPa疊加在兩塊1500MPa的鋼板上，懸架結構是鋼材，但涂上了銀色漆，這些技巧提高了理想汽車的利潤率。
然而，隨著新款M7、哪吒S、Leap C01超續航、Leap C11超續航、深藍SL03等產品的推出。 比亞迪、吉利、奇瑞、東風集團、長安汽車等傳統車企也在努力拓展續航里程。 理想汽車，想要在續航里程擴充套件領域脫穎而出，可能有點難