近日，梅赫西迪-賓士宣布將延長汽車電動化時間表，並宣布未來十年將繼續投入燃油車的研發。 這是繼寶馬之後第二家宣布專注於燃油汽車的歐洲汽車巨頭。
與此同時，歐洲汽車協會主席、法國雷諾集團首席執行官盧卡·德梅奧表示，歐盟到2035年完全禁止傳統燃油車是可行的，但必須滿足合適的條件。
很明顯，歐洲普遍將2025年的汽車電氣化時間表延長到2035年，條件必須到位。 也就是說，到 2035 年，如果“不符合條件”，延期將繼續。
歐洲之所以調整汽車電動化時間表，主要原因是受到傳統汽車行業裁員的壓力，而中國電動汽車的入侵受到嚴重影響。
從2024年開始，歐洲各大傳統車企將陸續裁員。 例如，博世將裁員1,500名驅動部門員工，1,200名軟體開發部門員工。 歐洲第一變速器品牌采埃孚計畫減產120,000，甚至 180,000個工作崗位。 歐洲最大的汽車零部件供應商德國大陸汽車公司（Continental Automotive）裁員7,500人。
可以說，歐洲汽車行業的大範圍裁員與電動化轉型息息相關。 與傳統汽車相關的變速器和全輪驅動系統在未來將變得無關緊要。 這也給歐洲傳統行業帶來了巨大的裁員負擔。
與此同時，中國的電動汽車正在湧入歐洲市場，這也使歐洲電動汽車的開發和銷售陷入困境。
2月下旬，中國比亞迪乘坐一艘載有5000多輛電動汽車的滾裝船抵達荷蘭和德國的港口。 200公尺長的比亞迪探索者號（比亞迪探險家1號）於1月中旬從中國南方的乙個港口出發1）在非洲南端的好望角向北航行。
比亞迪提出了一項計畫，計畫在兩年內獲得八艘自己的專用滾裝船，這些船可以在不使用起重機的情況下運載7,000輛純電動汽車。
德國汽車經濟學家馬蒂亞斯·施密德（Matthias Schmid）指出，由於交通限制，中國汽車月流入量一直控制在5萬輛以下，他表示，“2024年將是中國汽車快速增長的一年，也是電動汽車動力版圖發生重大變化的一年。
我們不確定電動化是否是新能源未來的發展方向，但中國的電動汽車確實給歐洲車企帶來了數百年來的巨大困境。