高河“隕落”了，未來國內車企就只剩下5家了？

新年伊始，國內車市在一片喧囂而悲慘的氣氛中開啟了新的篇章。

活潑非凡，比亞迪以秦加為先導，798萬元**的衝擊，引領車圈掀起2024年的降價狂潮，彷彿點燃了市場的火花，掀起了層層浪瀾。

另一方面，在復工第一天，高河就被停工的訊息震驚了。

熱點引擎計畫大致如下：工廠停產，高管們忙著找工作，丁磊手裡沒錢。

馬斯克更直接地預測：未來全球只有10家車企，而且是特斯拉+9家中國車企。

在百年一遇的電驅動革命下，競爭淘汰真的會如此激烈嗎？

首先，能否跟上電動化的步伐，智慧型化轉型的步伐是關鍵

第三方（維基百科）資料顯示，曾經佔主導地位的美國汽車市場現在黯然失色。 據統計，美國倒閉的車企數量已經超過1500家，遠遠超過中國。

相比之下，歐洲市場較為保守，消費者更喜歡本土品牌，雖然日系車已經開啟了市場大門，但銷售業績相對平淡。 2022年，日本的全球汽車銷量已達到2051萬輛，是唯一乙個銷售如此規模的汽車的國家。

淘汰消失的故事也在國內市場上演，比如華泰、野馬、雙環等，年幼的孩子可能沒有聽說過。 說了這麼多，我只想總結乙個規則：被淘汰一定是由於營銷、技術、資本和製造方面的缺陷。