中華民國船王陸作甫(19歲)甘願被損壞,採取防範措施

Mondo 財經 更新 2024-03-06

隨著大閉關接近尾聲,有人開始懷疑陸作甫的意圖:

民生公司幾乎是單槍匹馬接下了從西部撤退的任務,這乙個月多的時間裡,他到底賺了多少錢?

在外界懷疑陸作甫趁機在國內發財的同時,民生公司正在評估西進期間的損失。

事實上,在西進的過程中,呂作甫的民生連損失慘重。 當時,外資輪船公司從湖北到四川的成本每噸需要300-400元,只有保持這個收費標準,才能獲得穩定的利潤。

然而,在西進的特殊時刻,很多企業根本負擔不起這麼高的運輸成本。 而且,外國公司為了保持“中立”,不敢運輸中國物資。 其他中國公司的能力太弱,無法承擔這樣的任務。

然而,出乎很多人意料的是,民生公司並沒有趁機漲價,而是降價了。

當聚集在宜昌等待船隻撤退的人們看到民生公司宣布的運輸**時,他們欣喜若狂,因為,**甚至比正常年份的**還要低! 軍械裝置每噸僅收費30-37元,其他公共物品40元,民用裝置每噸僅收費60-80元。

別說賺錢了,連公司的運營成本都不夠用。 僅在1939年,民生公司航運部分的損失就高達400萬元。

*來自網路。

宜昌撤退後,民生公司的船隻仍在爭先恐後地運輸物資,做出了巨大貢獻。 在整個抗日戰爭期間,共有270名士兵被民生船運出四川50,000人,超過300,000噸彈藥。 盧作甫不顧危險,經常親自前往現場。

1939年後,有9艘船被擊沉,6艘受損,其中包括最大的“民源船”。 此外,**還徵用了5艘船舶堵塞水道,損失2028噸; 16艘艦艇,包括自鑿沉和炸毀敵機,損失11,460噸; 5艘艦艇在軍用運輸中受損,損失4188噸; 5艘船隻被日本侵略者劫持,損失2662噸,不包括駁船和駁船,僅損失船隻20338噸,共有117名船員死亡,76人致殘。

1941年8月22日,民生公司“民俗”從巴東運送傷兵和乘客時,遭到7架敵機轟炸,船沉沒,70名船員(另有180名乘客死亡)。

民生員工在這次轟炸中的表現更是驚心動魄,載歌哭鬧,在民生公司的檔案中,還有乙份《民生艦艇轟炸報告》:

加油工邱保定在機艙值班時,彈片刺穿腹部,大量流血,叫他趕緊離開,他卻回答說:“去死吧,去死吧,你一定不能離開!“仍然在痛苦中工作,無所畏懼,與船同生共死。

船即將傾覆,機艙船員還希望救船,但機器被炸毀並停了下來,但所有值班船員都沒有離開,繼續照常工作。 來吧,楊佩志、爐工羅少秀等人,都隨著船被炸沉而英勇犧牲。

水手長龍海雲,在船即將傾覆沉沒的時候,仍然站在船頭繼續工作,試圖挽救這艘船。 船長幾次催促他逃跑,但他憤怒地回答:“如果船長不走,我怎麼能走!”

當船再次被轟炸時,龍海雲腹部中彈身亡。 船長改命令許鴻章掌舵,並讓王鴻章趕緊離船逃跑,但王仍堅守崗位,不肯離開,隨後隨船沉沒而死。

當船被炸沉時,他衝到駕駛室,將航海日記、船證等重要檔案抱在懷裡。

當船被炸沉時,電報員陳志昌再也無法發電報,但他依舊保護著電報,沒有離開,最後在執行任務時被殺。

護航隊隊長沈志成和茶室負責人唐**、袁文斌,當敵機投下炸彈,向空中掃射時,乘客們暴動了,但他們不顧個人安危,冒著槍林彈雨,維持秩序,試圖保持船體穩定,但敵機繼續轟炸掃射, 槍林彈雨般落下,袁、沈二人慘死,唐某被炸斷手臂,暈倒在血泊中,英勇犧牲。

船沉沒後,倖存的水手顧華山仍不顧個人安危,遊到岸邊,衝上去推木筏,在波濤洶湧的大海中救出了數十名受傷的士兵和乘客。 其餘沒有被轟炸炸死的船員正在積極營救漂浮在河上的客人並呼救。

面對如此巨大的虧損,盧作甫對公司員工說:“我們要用事業報國,要盡力做到最好。 雖然不能上前線保衛社會、抗敵,但要盡職盡責,努力當兵,增強抗日戰爭的力量。 ”

陸作甫是個商人,但此時的他並沒有從商人的角度來看待這次撤退,而是把自己當成乙個抗外衛家的軍人,這純粹是愛國之舉。

宜昌撤退期間碼頭的老照片 **來自網路。

據經濟部調查,在衝進四川的40天裡,每個月可製造30萬枚手榴彈、7萬枚迫擊炮彈、6000枚飛機炸彈、20多萬把鎬頭,用於趕往四川的兵工廠和民營企業的機械裝置。

1939年元旦,呂作甫被授予“傑出服務勳章”作為表彰。 1939年2月7日,全國軍事委員會頒布法令,表彰參加宜昌撤退的輪船。

1940年10月,民生公司再次獲獎。 徐穎在1948年出版的《中國當代工業人物編年史》中說:“沒有呂作甫,就沒有民生公司,就沒有民生公司,就沒有抗日戰爭的犧牲創造。 ”

他們不是職業軍人,而是一家私人輪船公司的雇員,面對國家大義的慷慨和冷靜,根本沒有屈服於血腥戰場的士兵。

宜昌淪陷後,抗戰初期的大規模撤退告一段落。 但盧作甫肩上的擔子卻沒有減輕半分。 此時,他還擔任交通部常務秘書,不僅要處理民生公司在戰爭期間的辛苦工作,還要處理戰爭期間後方的運輸工作。

戰爭期間,後方主要是四川、雲南、貴州等西南省份,以四川為核心,當時的省會重慶在四川省管轄之下。

由於其特殊的地理因素,西南地區的交通一直很困難。 在舊中國,西南地區的交通更加困難。

一是受自然因素影響,建設現代化交通設施難度極大; 二是西南地區因軍閥多的分裂,戰爭不斷,原本稀少的交通設施被軍閥們為了軍事目的肆虐。

以重慶為例,當時唯一的鐵路是魯作富民生公司修建的北川鐵路,全長不到17公里。

運輸的重要性不言而喻,尤其是在戰時,後方需要及時運出大量兵糧,為前線提供補給。 戰爭一直是對交戰國運輸能力的重大考驗。

對此,交通部常務副部長陸作甫自然是心知肚明的。 在大撤退開始之前,他為未來運輸的開始做準備。

當時,民生擁有的船隻大部分都是以柴油為燃料的,而中國根本負擔不起生產成品柴油的費用,因此它完全依賴進口來獲得所需的石油。 於是,盧作甫命令民生公司大規模囤積柴油,在撤退之前,民生公司購買了4000噸柴油。

上海淪陷後,長江出海口被徹底堵住,柴油進口通道被扼殺,民生公司唯一能叫來的柴油就是提前儲存的4000噸柴油。

撤退開始後,由於運輸任務大幅增加,油耗急劇上公升,在宜昌、武漢的加急運輸工作之後,民生公司的儲備油用完了一半,剩下的油只能供公司使用半年。

如果不補充,半年後,民生公司將損失大部分產能。 一旦民生的船無法運營,四川河上的航運業就會癱瘓。

他已經預料到了自己即將面臨的困境。 雖然不能生產柴油,但還有另一種方法可以保持船的行駛,那就是燒煤。

呂作甫解決石油短缺的辦法,就是建造一批燃煤船。 如果有一群燃煤輪船,無論日軍如何封鎖,都不能讓民生公司的船隻成為四川河上的裝飾品。

準備未雨綢繆的陸作甫,在武漢囤積柴油的同時,也開始囤積五金材料。 不過,他盡可能購買的硬體材料也只有2000多噸,只能用來修理現有的船隻,如果想造船,還遠遠不夠。

不過,這並不妨礙陸作甫建造燃煤船,他還有別的辦法來籌集材料。

宜昌撤退時,從長江中下游逃到這裡的小輪船,馬力小,效能差,無法駛入四川河,如果留在宜昌,將來必然落入敵人手中。 陸作甫於是買下了所有的小船,先後又購置了60多艘小船。

從1938年底開始,民生公司開始了大規模的造船作業,民生機械廠的員工在船台上日夜工作。 其中,有20艘船根本無法在四川河上航行,因此被拆除並用鋼板重建。

其餘的小輪船,有的用船體,有的用鍋爐和機器,把它們組裝起來,改造成適合在四川河上航行的燃煤船。

當然,重建是不夠的,還需要建造新船。 為保證水運暢通,陸作甫決定建造燃煤中型輪船15艘,柴油淺水小型渡船2艘。

在當時的條件下,建造一艘新的燃煤船更加困難。 首先,購買鍋爐專用鋼板並不容易,所以民生公司先在香港買了一批,但運到越南海防後,由於戰況惡化,無法運回中國。 不得已,他在昆明又買了一批,花了兩年時間才運到重慶。

由於鋼板短缺,15艘新建船舶中,除了4艘採用全鋼板外,其餘均由角鋼和木材製成。 新船的鍋爐和渦輪機分別由民生機械廠和恆順機械廠製造。

早在1940年,大量建造新艦,這一年,日軍對重慶平民區進行了“五三”和“五四”轟炸,後方抗戰進入最困難時期。

由於四川河上船隻匱乏,物資運輸不暢,“隨行之都”重慶的生存難以為繼,支援前線極其困難。 陸作甫憂心忡忡,多次寫信給民生機械廠廠長鼓勵他。

他還利用星期天多次到民生機械廠參觀,每次都仔細視察各個車間,但從不打擾專心工作的工人,也不問他們任何問題。 從他無言的目光中,所有人都感受到了任務的重要性和緊迫性。

民生公司新船下水老照 **來自網路。

在民生公司員工的努力下,到1941年,民生機械廠製造的新船陸續下水,在1942年達到頂峰,平均每月完成一艘船。 到1943年,四川河上一半的航線主要依靠這些新型燃煤船,從而徹底解決了航運缺乏柴油的問題。

在解決水運困難的同時,盧作甫還積極指導道路運輸問題的解決。 當時,西南後方沒有鐵路,唯一可以使用的道路交通就是公路。

宜昌淪陷後,川湘兩地的通訊線被切斷,湖南第六戰區無法從後方獲得兵力、彈藥和補給。 因此,急忙修建一條通往湖南的高速公路是極其必要的。

經過論證,交通部決定修建一條從三斗坪經鄂西地區進入湖南的高速公路,這條公路里程最短,難度最小。 而且,高速公路修好後,將與川河路線相連,可形成水陸聯運。

三斗坪位於三峽西陵峽,距宜昌水道僅46公里,是抗日軍的前沿陣地,這裡地形全是深山深谷,人煙稀少。

1940年隆冬時節,盧作甫親自視察現場,現場解決了勘察施工難題。 沒過幾天,他就調集了沿線能調動的人力修路,運輸路線很快就完工了。

隨後,民生公司在三斗坪設立辦事處,開通了重慶至三斗坪專線,每天有兩艘輪船,專門從事軍用運輸和極低運費。

廣州淪陷後,後方唯一的出海口被切斷,四川成了孤島,盟軍支援我國的軍用物資和民用物資無法運進來,只能通過緬甸轉口到雲南,當時雲南和重慶之間沒有公路連線。

因此,修建川滇公路,打通唯一的國際陸路,打破日軍的封鎖,成為當務之急。

川滇公路建設老照片 **來自網路。

交通部經過仔細論證,決定修建一條從瀘州,經貴州西北部,到雲南湛義的高速公路,與滇緬公路連線起來,物資運到瀘州後,可通過川河水道轉運,形成水陸聯運通道。

在盧作甫的主持下,這條公路也在很短的時間內建成,在滇緬公路被日軍切斷之前發揮了重要作用。

民生公司不僅承擔了水運任務,還在昆明設立了辦事處,與交通部、軍工部有關單位簽訂了運輸合同,購買了30輛卡車執行瀘州至昆明線,用於戰時運輸。

同時,盧作甫還主持了四川省部分公路的建設,並指示民生公司開通金沙河航線和合川至南充航線,使四川交通更加暢通。

這樣一來,作為中國抗日戰爭的後方基地四川,不僅可以與西北地區進行物質交流,而且可以與國際反法西斯力量緊密聯絡。

在艱苦的抗日戰爭八年中,盧作甫不斷完善後方水陸交通網路,為抗日戰爭的最後勝利做出了巨大貢獻。

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