繼去年12月，小鵬汽車與大眾汽車的合作有了新的進展，2月29日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽署了平台和軟體戰略技術合作聯合開發協議，這也是繼大眾汽車收購小鵬汽車4之後的又一次合作。繼宣布99%股權和雙方達成戰略技術合作框架協議後，雙方戰略合作又取得重大進展。 按照這個速度，小鵬汽車和大眾汽車的進步還是非常迅速的。
大眾汽車（中國）董事總經理布拉德也表示，中國是全球最大、增長最快的電動汽車市場，要想開拓乙個發展潛力巨大、獲得領先優勢的細分市場，速度至關重要。 這從大眾的產品戰略中也可以看出，這也讓大眾成為傳統品牌中速度最快、最活躍的，其市場份額也得到了保證。
大眾汽車還表示，與小鵬汽車的合作將使我們能夠縮短產品開發周期，提高效率，優化成本結構。 在高度敏感的市場環境中，這也將大大提公升產品的經濟競爭力。 ID系列車型的大賣也離不開相對優惠的價格。
而在大眾汽車的參與下，2023年，小鵬汽車將在動力系統、整車硬體、**鏈等多個領域啟動降本專案，加速實現到2024年底降本25%的目標。 在不久的將來，我們可能會看到更具成本效益的新能源車型。
說到這裡，你可能會有疑問，大眾為什麼選擇小鵬與國內那麼多優秀的新能源品牌合作？ 在尋求合作的時候，我們基本上都是互相取長，我們先弄清楚，大眾缺少的是什麼？ 這無疑是自動駕駛和智慧型座艙的短板，ID系列車型上的螢幕一直被很多消費者吐槽。
所以相較於其他新動力品牌，小鵬的智慧型技術架構相對完善，研發迭代的速度也非常快，毫不誇張地說是行業第一梯隊，福耀架構的高效率、低成本適應性也是小鵬的加分項。 此外，小鵬當時還需要注資回血，兩人的合作只是理所當然的事情。
如果不尋求合作，依靠德國的市場環境和當地的工程師，如果想拿出這套東西，恐怕就是猴年了。 作為一家獨立的車企，小鵬汽車顯然會更符合國內市場和使用者需求。
無論如何，作為一家獨立的新動力車企，小鵬能夠得到傳統車企的認可，這是一件值得驕傲的事情。 這也證明，我們國內自主車企的新能源汽車技術研發走在了世界前列。
而據官方透露，雙方推出的首款車型將於2026年在合肥投產，而現在才2024年初，國內**大戰已經如此激烈，小公尺車將更晚進入遊戲，那麼到2026年，黃花菜會不會冷？ 讓我們從答案開始，不。
大眾汽車的電動化計畫和目標明確指出，大眾汽車2024年將在中國市場推出10款以上純電動車型，主要基於MEB和PPE平台，2027年推出20款以上純電動汽車，SSP平台預計將在後期推出，到2030年，大眾汽車將在中國市場提供至少30款純電動車型。
可以看出，大眾目前主流的戰略規劃依然是“自力更生”，與小鵬汽車合作的兩款新車型只是新能源板塊的一小部分。 2026年的新車型對大眾和小鵬汽車來說最多只是錦上添花，而不是送行。
從這次合作來看，其實是雙贏的局面。 對於大眾來說，小鵬汽車的自動駕駛、智慧型座艙和電動化平台等技術都是現成的，有了這些技術賦能，再加上原有的先天優勢，大眾汽車可以在更短的時間內趕上國內車企的腳步，也可以充分發揮這些技術，其中可以學到的東西和經驗對大眾有很大的幫助。
石屹長功控易，這句話以前是我們中國車企的狀態，沒想到現在用在傳統的合資車企身上，果然，河東30年，河西30年。
所以對於小鵬汽車來說，最重要的是，有了大眾集團的注資，可以在很大程度上繼續研發和製造，保持其在智慧型化和駕駛領域的優勢。 而有了大眾品牌的代言，也能在一定程度上讓消費者感到更加安心。 此外，大眾汽車將在聯合採購的基礎上，持續幫助小鵬汽車優化第一鏈條成本，提公升產品實力。 毫不誇張地說，這是乙個雙贏的局面。
那麼兩家公司的合作前景如何呢？ 未來還會有更多這樣的合作形式嗎？ 雖然汽車市場瞬息萬變，但教授還是非常看好大眾與小鵬汽車的合作案例，因為在此之前，還有梅赫西迪-賓士和比亞迪、豐田比亞迪、奧迪和上汽智己等案例。
可以說，海外車企尋求與國內車企合作的情況並不少見，未來很有可能還會有更多這樣的車型。
大眾與小鵬汽車的戰略合作是全球汽車產業轉型公升級的乙個縮影，未來，各大汽車品牌的戰略聯盟或將成為整個行業的發展趨勢。 在這個競爭激烈的新能源市場中，尋找“盟友”顯然比單打獨鬥要好。 如果決定太慢，那麼你就不會被淘汰出局。