電機驅動的增程式拾音器，13九九萬的規模相當大，長安獵人又找到了另一條路。
在國內汽車消費市場，皮卡長期以來一直是乙個相對小眾的領域，因為國產皮卡的管理方式更像卡車，而且要面臨強制報廢的年份，甚至有些地方是不允許進城的。 即使撇開這些環境因素不談，皮卡車本身也很實用，體積大，能夠裝載，並且能夠越野。 隨著部分政策的放寬和年輕一代消費者購車觀念的轉變，皮卡產品未來潛力巨大。 例如，長安汽車已經布局，最近又推出了一款新的長安獵人。
這款皮卡的技術體系很有意思，因為直接使用增程器技術系統，讓皮卡車型進入了新能源時代。 最入門級的單電機標準箱版本起步指導價為13990,000，經過一些原始修改後，該型號的頂級版本的指導價為2169萬，**如果和專業硬核越野SUV相比，其實更貼近人。
與尺寸相比，這款長安獵人皮卡有很大的優勢，哪怕是標準軸距版，車身總長也達到了5380mm，比一些大型SUV還要長，長軸距版的總長度甚至可以達到5630mm。 而且兩個不同版本的軸距可以分別達到3180mm和3430mm，所以從空間實用性的角度來看，這將遠遠超過一般的SUV，偶爾拉一些大件物品也沒問題。
近年來，長安汽車確實嘗試過打造皮卡，比如當年的長安凱誠F70，所以在設計上很有經驗，而且這款新款長安獵人皮卡的外觀很好，前臉採用無框進氣網，眯眯著的分體燈。 身體的側面看起來略顯圓潤，但畢竟體型足夠大，所以氣場也不錯。
內控臺的風格非常熟悉，明顯與長安SUV系列產品相似，提供雙大屏配置，但低端版的細節會有成本控制的痕跡，比如紡織混布座椅，以及大面積的黑色硬塑料面板。
這款皮卡的技術體系很有意思，因為皮卡的痛點之一就是油耗比較高，但是長安汽車已經把增程器技術系統搬了出來，給它配備了20T渦輪增壓發動機，內燃機技術功率為190馬力，實際上僅用於發電，並不直接驅動車輪。
真正的驅動力是電動機，最入門級的版本配備了177馬力的電機，雖然動力不是很強，但滿足日常家庭需求是沒有問題的。 雙電機版本可產生 272 馬力的綜合功率，兩個電動機可實現複雜的全輪驅動控制。 這種組合的優勢是顯而易見的，它可以使發動機保持在最佳熱效率範圍內執行，因此即使在功率損失狀態下，油耗資料基本可以控制在每100公里8公升左右。
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