就像路虎攬勝和路虎攬勝運動版一樣，豐田在推出新一代豐田普拉多時，在研發和生產中選擇了二合一。 這一代普拉多，全稱是陸地巡洋艦普拉多，與陸地巡洋艦在同一平台上生產，被國內消費者稱為“陸地巡邏隊”，這次還共享了大量的核心機械硬體和電子電氣架構元件。 這些變化將使普拉多在前衛視覺設計狀態下完成越野效能的關鍵提公升，並進入“智慧型越野”階段。
正如我們所說，被譽為“霸道”的普拉多，在這一代的設計中並不霸道，它開始走向更加前衛和時尚的路線。 在一些關鍵的核心功能領域打造，普拉多選擇了復古時尚，無論是哪種裝飾版，其長方形車燈或復古圓形車燈都可以搭配四邊形小尺寸格柵，帶來非常突出的復古時尚品味，搭配**“Toyota”英文logo，會讓熟悉豐田越野車的人立刻聯想到十年前的FJ Cruiser， 但後者的所有弧線現在都被有稜角的直線所取代。
尺寸方面，普拉多的尺寸為4920 1980 1860mm，足夠寬，也足夠高，但在軸距上存在與皇冠等C級車相同的資料選擇問題，2850mm的軸距與皇冠完全相同，甚至比途銳（2899mm）還要短。 而且從視覺上可以感覺到，該車的發動機艙在車身長度上是比較大的，而且沒有更長的後懸來改善後排或後備箱空間，這對於兩排五座版來說不是問題，但三排六座版的後排體驗需要測試。
雖然國產車型的內飾尚未正式公布，但通過海外版，豐田仍在努力為普拉多創造乙個具有足夠機械剛度的駕駛艙環境。 正如我們在漢蘭達、凱美瑞、皇冠等一系列產品上看到的那樣，普拉多還在左右兩側使用不對稱的中控台，並使用外部裝飾蓋將兩件 12 件連線起來連線3寸全液晶屏，而新款式方向盤中控台和換擋機構中的大量功能按鈕，堅持物理設計，確保在行駛中輕鬆精準地控制控制。
其實通過這些按鍵，我們會發現搭載雙液晶屏的車機系統已經能夠實現更多樣化的互動操作，智慧型語音、遙控、車聯網等功能一應俱全，但還不知道哪些應用落地後會支援國產版， 並有望保留地圖等現有車機應用，實現更多樣化的手機互聯支援。此外，全新TSS將與T-Pilot配對，使車輛至少能夠實現車道居中和停車輔助。
在動力方面，每輛普拉多在進入中國後都打上了混合動力銘牌，代表了THS油電混合動力系統。 與在TNGA-K平台上生產的Crown一樣，混合動力系統由強大的2以4T渦輪增壓發動機為基礎，但配套更高扭矩電機後，整個系統的綜合功率僅為243kW，但系統的綜合扭矩已達到630N·m。 全時全時全輪驅動系統保持了機械差速器設計，Torsen 限滑**差速器還可以執行關鍵的鎖止操作，以應對極端環境下的扭矩分配。
事實上，在駕駛方面，普拉多增加了許多前所未有的新配件和系統來加強這一代，無論是可以讓車輛在城市中駕駛更加敏捷輕鬆的EPS電子助力轉向系統，還是可以帶來多路駕駛優化的SDM防側傾桿斷開機構， 這是首次加入普拉多，將為其帶來城市路況下的舒適適應性。此外，MTM多地形監控系統、PVM全景監控系統、MTS多地形選擇駕駛輔助系統都是為越野駕駛而生的，後橋提供的電控機械差速鎖也將提高其所能操控的越野難度，讓離去角為31°的普拉多， 25°的通過角和22°的離去角，可以把司機和乘客帶到更多的地方。
寫在最後
2月底，以47-57萬元價格開啟國內預售的新一代豐田普拉多，找到了完成產品線顛覆性轉型的重要途徑。 從最直觀的外觀設計到越野愛好者最看重的核心機械硬體，車輛以最直接的方式進行了公升級。 儘管普拉多從未在其銷售定位中包括以尋求道路為主的人群，但為什麼不用復古別緻的風格來吸引一些城市汽車使用者呢？