近20年來，我國鋼鐵工業發展迅速，粗鋼產量連續多年位居世界第一。 當前，鋼鐵行業已從高速增長轉向高質量發展。 在這一歷史程序中，廢鋼行業也取得了長足的進步，我國廢鋼行業從原來的“分散、混亂、小”逐步向“定向收購、集中加工、統一分配”的經營模式發展，逐步走上了產業化、產品化、區域化的發展之路，基本完成了從第一系統到工廠化生產的歷史跨越。 廢鋼和廢金屬**
廢鋼是各種廢鋼產品，是鋼鐵工業中的主要鐵原料之一，是唯一可以大量替代鐵礦石的再生資源。 善用廢鋼資源，既可以減少對鐵礦石的依賴，又能減少碳排放，是實現“雙碳”目標的重要途徑之一。
舊廢鋼的發生與我國鋼鐵的積累和舊廢鋼的發生密切相關。 隨著鋼材儲量的快速增加，我國廢鋼消費量和銷售消費量總體呈上公升趨勢。 廣諾資料顯示，2023年我國廢鋼資源總產量為32億噸，同比增加約2000萬噸，其中鋼鐵企業生產的廢鋼4766萬噸; 2023年全國廢鋼消費總量為3億噸，同比增長1700萬噸。
從廢鋼消費量來看，2022年我國煉鋼廢鋼消費量為23億噸，同比增長1400萬噸，佔廢鋼消費總量的88%; 鑄造行業消耗廢鋼2025萬噸，約佔8%。
“十二五”期間，我國煉鋼平均廢鋼率為113%，“十三五”期間平均廢品率為188%，比“十二五”增加7個百分點。5%。2022年，廢鋼用於煉鋼的比例達到23%，達到近年來的最高水平，全面推進資源節約和綜合利用，同時實現產業規模和社會效益的快速發展。 但與發達國家相比（2022 年美國為 69 個。2% 和 56 在歐盟3%），這也說明廢鋼行業還有很大的發展空間和潛力。
在碳中和承諾和去產能的雙重壓力下，我國鋼鐵行業在節能減排方面面臨嚴峻挑戰。 廢鋼作為唯一可以替代鐵礦石的煉鋼原料，對於我國鋼鐵工業實現轉型公升級、促進節能減排、高質量發展具有重要意義。 目前，廢鋼行業已基本建立起廢鋼加工和配送體系，形成了“一流加工利用”的產業鏈，預計到“十四五”末，全國煉鋼綜合廢鋼率將達到30%; 廢鋼加工企業年加工能力將達到2億噸。
此外，廢鋼行業在資訊化、數位化、智慧型化等方面發展迅速，部分企業自主研發的資訊管理平台和廢鋼智慧型分級系統，解決了行業的痛點。 一些廢鋼加工基地通過智慧型製造和數位化轉型公升級，建設了智慧型工廠，實現了關鍵加工環節的減少甚至無人化，提高了這些基地的本質安全和本質環境保護。 其中，智慧型汽車運輸可以實現對整個物流過程的智慧型管控，大大提高物流運營效率; 智慧型倉儲可以實現倉庫區域的動態劃分，大大提高倉庫的利用率，實時掌握庫存情況; 無人駕駛車輛可以大大提高基地的本質安全，實現透明化管理。
廣拓資料認為，總體而言，隨著我國廢鋼體系和加工配送體系的不斷完善，廢鋼在第一環節和加工環節將更加規範，對廢鋼質量和產量的提公升將起到促進作用。 在一定程度上，數位化程序為解決廢鋼行業的痛點和難點問題提供了有效的幫助。 廢鋼行業要加快公升級換代，實現融合發展，實現鋼鐵產業同步融合發展，為新時代鋼鐵產業經濟建設和高質量發展做出更大貢獻。