1950年，抗美援朝戰爭爆發，中國人民志願軍為了捍衛中國領土主權，在朝鮮戰場上打敗聯合**，渡過鴨綠江，奔赴朝鮮戰場。
可以說，鴨綠江大橋在當時的重要性是毋庸置疑的，無論是彈藥的運輸還是糧食的運輸，都要通過這座橋運到朝鮮戰場。
抗美援朝戰爭結束後，鴨綠江大橋仍然發揮著極其重要的作用，由於其特殊的歷史和價值，這座橋也被稱為“中朝友誼大橋”。
但畢竟鴨綠江大橋已經太舊了，所以中國希望新建一座鴨綠江大橋，所以在2010年底，新橋的奠基儀式在丹東新區舉行，歷時四年，完成了大橋的主體建設。
按理說，到現在為止，新鴨綠江大橋早就應該通車了，但九年過去了，還沒實現，又有什麼問題呢？
為什麼要建造這座新橋？
鴨綠江上其實有五座大橋連線著中國和朝鮮，還有兩座大橋在戰爭期間成為中朝多式聯運的生命線，這兩座大橋都位於遼寧省丹東市振興區。
鴨綠江上的第一座橋梁是日本於1909年建造的。 在這座橋的建造過程中，日本在建造這座橋時與清**談判，意圖脅迫清**同意建造這座橋。
在大橋開工之前，中方已經在朝鮮新義州一側開始了地基建設，當工程完成過半時，清方不得不同意在日本的強大壓力下繼續中方建設。
當時，日本修建這座鴨綠江大橋，並不是為了讓中朝兩國更好地交流，而是為了方便他們向我國內陸擴張，想要掠奪中國的資源。
但這座橋現在被稱為“鴨綠江斷橋”，因為在韓戰期間，美國有意切斷對志願軍的補給，所以多次派出轟炸機轟炸鴨綠江大橋。
朝鮮一側的三個橋墩被炸毀，只剩下幾個光禿禿的橋墩，而我方只剩下四座悲慘的橋梁。 即使在今天，斷橋上的彈痕仍然清晰可見。
另一座戰後修復的“中朝友誼大橋”，鋼結構早已生鏽，上面還有大大小小的隕石坑。 只要這座橋還能繼續使用，中國和朝鮮就不會考慮在鴨綠江上修建一座新橋。
要知道，這樣一座橋的建設需要投入巨大的人力、物力和財力，任何一條都不能滿足要求。 中國之所以執著於修建新的鴨綠江大橋，是因為這座“中朝友誼大橋”目前只能單向使用，這不是主要的。
至關重要的是，這座橋的承重能力只有20噸左右，如果超過這個重量，後果可想而知。 在這種情況下，基於各種考慮，中國決定新建鴨綠江大橋。
它通車的速度很慢
按理說，新鴨綠江大橋的建設對中朝雙方都有利，這也是中國願意斥資22億元建設的原因。 這對兩國的交流和友好關係十分有利。
但是，很明顯，朝方的想法與我國不同，在我國計畫在鴨綠江上建造一座新橋的早期，他們的態度有些耐人尋味。 如果不是溫家寶總理當時訪問了朝鮮，並就此進行了深入溝通，估計朝方也不會這麼愉快地答應。
那麼，是什麼讓朝鮮如此猶豫不決，不同意在我們國家的推動下建造它呢？ 更何況，在我國大量人力物力建成後，新建鴨綠江大橋被擱置，直到現在，九年過去了，依舊還沒有開始通車，實在是太不可思議了。
那麼鴨綠江大橋的建設為什麼沒有按計畫進行呢？ 盡快投入使用怎麼樣？ 這其中的秘訣是什麼？
不可否認，如果朝方不想建，當初是不會同意的，和我國溝通後，也願意按照計畫一起建，但是有問題，也許他們之前沒有想到， 估計修橋的事情太簡單了，等實際實施起來，會發現困難重重。
朝方的經濟形勢一直不是很好，他們還需要支付引橋的建設費用，也許他們已經計算出成本太大，超出了他們的承受能力，所以擱置了引橋的建設，這也是可能的。
另乙個原因是，他們可能也缺乏技術人才，但他們不願意過分依賴中國，在這種情況下，他們唯一的辦法就是拖延，直到他們有實力建造它。
當然，即使技術人員到位，他們還有另乙個困難，那就是勞動力短缺。 要知道，引橋的建設，畢竟是乙個過境工程，過程相對比較繁瑣，每乙個細節都需要小心，如果不是100%確定，他們不願意輕易開始建設。
從那時起，即使他們有計畫完成該專案，他們也受到了大流行的影響，在這種情況下，中國和朝鮮都採用了嚴格的入境管理系統，在這種情況下，當然不可能把大橋的建設放在首位。
為了保證我國人民的安全，減少與人不必要的密集接觸，更不可能把橋建好。 此外，大橋的建設很可能讓更多的人集中在有限的空間內，這無異於增加了當時的感染風險，所以當時有正當理由暫停建設。
新鴨綠江大橋建成後，他們也擔心會影響他們的邊境安全，而朝鮮與其他國家不同，一直是乙個封閉的國家，不願對外開放。
一旦兩岸新建一座大橋，是否有可能改變他們一直奉行的封閉政策？ 如果這一點不解決，他們肯定不可能放鬆警惕，積極完成引橋工程。
結論：
換言之，如果新建鴨綠江大橋能夠通車，關鍵在朝方，大橋要等到他們願意領橋才能投入使用。
隨著中朝關係越來越密切，再加上雙方交往越來越頻繁，鴨綠江新橋的開通也將提上日程，所以這一天終將到來。