在花了10年百億之後，蘋果突然宣布取消其造車計畫，這有點突然，也有點果斷。
從當初的雄心壯志，到如今黯淡的離去，巨大的反差讓那些還走在前列的車廠總覺得少了點什麼。
得到蘋果取消造車計畫的訊息後，馬斯克發文了兩條表情，一條是“致敬”，一條是“一根煙”，同情，對手的尊重來自對蘋果的期待，點燃的香菸背後默默無聞，或許是反思的開始。
蘋果是為了生存而斷臂嗎？ 或者你有沒有找到乙個更好的增長點？ 是對偏離主通道的修正嗎？ 還是對汽車製造本身的否定？ 汽車公升級能成功嗎？ 所有這些都需要汽車製造商考慮，他們仍在全力以赴。 尤其是那些與蘋果有著相同背景的造車新勢力，包括特斯拉、華為、小公尺。
就在蘋果取消其造車計畫之前和之後，梅赫西迪-賓士在 2021 年宣布全面電氣化，並於最近宣布將放棄到 2030 年完全電氣化的計畫。 無獨有偶，早在2020年，寶馬就宣布不會開發電動汽車專用平台。 此前表現積極的豐田給出了2030年新能源車型佔比、每年累計推出30款新純電動汽車、雷克薩斯轉型為純電動品牌、2030年實現歐洲、中國、北美100%純電動等一系列轉型方案， 但在2022年，豐田突然改變主意，停止了電動皇冠和電動FJ Cruiser車型的生產計畫“，一點也不環保。此外，福特汽車有限公司（Ford Motor Co.， Ltd.）近日宣布暫停生產電動汽車。
風向在變，是燃油車暫時復甦，還是完全轉向燃油車？ 這些大公司的決策正在影響行業的發展。
蘋果取消汽車計畫是否與這些因素有關，可能是部分原因，但絕對不是全部。
在蘋果的計畫中，全自動駕駛是最終目標，而對於資訊科技公司來說，他們的優勢是將自己的汽車公升級為四輪智慧型機械人，而電氣化只是過程中的乙個階段，即使汽油車仍然可以自動駕駛。
不過，從蘋果不斷變化的計畫中，我們可以看到兩個問題，一是對技術難點認識的加深，二是對政策預期的估計變化。
蘋果最初的雄心壯志是製造一款完全 5 級自動駕駛的豪華汽車。 然而，汽車路線和方向的反覆搖擺，加上合作物件落地的延遲和合作形式的確定，導致大量高管捲入泰坦專案，專案多次停滯。 2022年，蘋果將目標下調至“2026年實現L4級自動駕駛”。 2024 年 1 月，據透露，蘋果將其目標下調至“L2+ 自動駕駛並在 2028 年推出”。
然而，各國的政策對自動駕駛的自由化極為謹慎。 沒有政策支撐，就算研究L5級自動駕駛，也無法上路，政策落地還很遙遠。
汽車的公升級換代，給了行業外資進入的機會。 目前，電動化進展相對順利，但與政策息息相關，一旦各國基於經濟和政治原因改變政策，可能會對電動汽車的發展產生重大影響。
智慧型化下半年的技術能否突圍，政策能否跟上，應該是大多數企業關注的問題。
蘋果這個巨大的競爭對手走了，同時也失去了乙個領頭羊老大哥，新進入者將開啟一段反思期，但那些傳統車企卻松了一口氣。