視覺中國。
文字 |錦緞。蘋果解散2000多名智慧型汽車研發團隊，放棄造車的訊息一夜之間發酵。 惋惜的聲音是無窮無盡的。 **開始思考如何為iCar寫墓誌銘。
你真的認為蘋果已經放棄了造車嗎？
如果你對此深信不疑，那很大程度上反映了對蘋果、智慧型汽車、人工智慧、自動駕駛，甚至未來技術的商業邏輯的模糊理解。
讓我們先下結論：蘋果並沒有放棄造車，而是最終明確了“蘋果式”智慧型汽車的規劃和發展路徑，即所謂的轉向AI，難免會有不同的路徑最終走到一起，兩年之內，蘋果的“icar”原型就會浮出水面。
iMac、iPod、iPhone都在前面，只是複製特斯拉、保時捷、蘋果不是蘋果。 史蒂夫·賈伯斯（Steve Jobs）走了，但公司的精神，基於其美學哲學，仍然支配著公司的精神，一種不允許被遵循的文化，不允許其產品領導力達到“象徵”的水平。
對此，不妨考慮一下Vision Pro，雖然初代在商業上並不成功，甚至連失敗都沒有，但從審美的角度來看，它是如此的“蘋果”，以至於同行難以匹敵。
“美學”在這裡是乙個虛構的詞，是蘋果式美學的核心，我們將在以後的報告中嘗試說出我們的理解。 讓我們回到icar：
因此，在形上學的層面上，ICAR的首要本質一定是在切割時代製造智慧型汽車。
就像iPhone是手機的功能一樣，是新的產品標準和商業時代的開始。 而這是蘋果的命運，也是賈伯斯留給蘋果的“詛咒”。
如果僅以外觀、硬體引數、駕駛體驗為基準，那將不是icar，而是保時捷。 到那時，“果實不會結果”。
結合之前蘋果泰坦專案的基本事實，並遵循基本的商業常識，我們可以判斷，智慧型汽車新時代的第乙個落點，即產品的第一性質，就錨定在：全自動駕駛。
為什麼是自動駕駛，而且必須完全自動駕駛，一句話：這相當於iOS到iPhone——Android還不錯，但命運，而命運是世界能夠削減行業最大市場份額的，必須“封閉”在自己手中。
換言之，在泰坦專案的理念中，使用ICAR自動駕駛——無需方向盤，無需機械制動裝置，全球智慧型帶來的不僅是“一目了然”，還有“不看山就歸”的感覺。
這樣的審美很賈伯斯。 但在後賈伯斯時代，蘋果高估了自己突破無人區的天賦，也低估了行業通用技術的慣性。
對於自動駕駛，業界早已將自己定義為“L1-L5”的基本功能標準。 為了跑到99999999%的可靠性，包括蘋果和特斯拉，都陷入了地獄煉獄。
這也是蘋果在過去10年裡一直無法要求iCar的根本原因：在2022年之前，整個行業向全自動駕駛的道路都走錯了路。
回首過去，無論當時車路協同和自行車智慧型之間關於自動駕駛分歧的爭論多麼激烈，現在又是多麼孤獨。
這個自動駕駛的夢想在2022年初醒來，ChatGPT-3的雷霆轟鳴，給整個10時代的自動駕駛產業宣告：實現自動駕駛，不是靠人類工程師來寫無窮無盡的小概率場景，而是交給機器智慧型用“指數算力+變壓器”來壓扁。
史蒂夫·賈伯斯的詛咒和變形金剛的雷霆，是蘋果徹底終結泰坦的本質原因，也是ICAR即將走上研發之路的開始。
對於變形金剛來說，到目前為止，整個人類社會仍然應該承認它在科學技術史上的重要歷史地位。 因為它可能是人類近50年來在商業技術上取得的最重大的技術突破。
不管是ChatGPT，還是當行的SORA，如果沒有《變形金剛》的出版，我們無法想象它們的出現。
如果變形金剛晚了20年，奧特曼最多只能是矽谷的明星投資人，而黃仁勳最多只能是乙個成功的遊戲或挖礦晶元企業家。 隨著《變形金剛》的問世，奧特曼開始向“當代AI之父”的美譽靠攏，黃仁勳成為了無與倫比的“算力之王”。
變形金剛的歷史意義最終會被世人所了解，會有一位真正的行業領袖，期待星辰大海，以後會給它起個名字。 當然，我們沒有這個資格。
但不得不說，它的出現確實拯救了自動駕駛行業，指明了智慧型汽車的未來道路，即將演變成乙個人類無法想象的智慧型社會
其意義在於，它是首次實現電晶體對人類神經網路的自我進化和自我維護的數字恢復，並以此為基礎，即將推導出非生物體的“超級腦群”。
基於“XPU+Transformer”軟硬體一體化自動駕駛包的智慧型汽車，將是未來10年整個超腦集團的首大家族分支。
換句話說，2022年，全自動駕駛的大門已經慢慢開啟。 這扇門的開啟也意味著 10自動駕駛時代的終結——也就是依靠數萬人類軟體工程師+卷積演算法的自動駕駛時代的終結。
於是，我們逐漸看到，不僅是蘋果，所有主要廠商都在縮減自動駕駛部門，變道重新開始成為唯一的選擇。
如果是這樣的話，蘋果對Titan的終結，All in AI，並不是造車的結束，而只是造車的開始。 因為，AI，也就是自動駕駛，也就是iCar，是人類社會經濟新週期的絕對中心。
需要指出的是，蘋果這次造車的沉沒成本不僅僅是泰坦，就連它引以為傲的M系列晶元。 這款晶元本質上是對新商業週期的防範，但沒想到在2020年代，人類已經不可逆轉地進入了XPU算力完全“平行計算”的時代。
人類有百年歷史。 城首在不斷變化，國王的旗幟也在不斷變化。 只要視野足夠長，我們就會知道，任何時候進入都不會太晚。 關鍵是你是誰，你將取代誰，以及你將成為誰。
iCar之所以注定要出現，其中乙個關鍵原因就是：現在的電動汽車，以及所謂的智慧型電動汽車，還處於荒野之中，只是移動網際網絡技術在不同硬體體上的轉移和延續。
真正劃時代的移動出行手段——哪怕是突破時空限制的智慧型物體——的決戰，都注定要以“xpu+transformer”為基礎，所以不僅蘋果，特斯拉，還沒有進入決賽，甚至還很遙遠——因為他們之前一直在繞道而行的路上徘徊。
也就是說，真正劃時代的智慧型汽車，也就是iPhone意義上的智慧型汽車到移動網際網絡，也就是AI意義上的“XCAR”意義上的智慧型汽車，還沒有出現。
對於中國來說，我們對Transformer的敬畏還不夠，我們還沒有對軟硬體的融合有乙個清晰的認識，智慧型算力的大規模突破還需要時間。 對於美國來說，或許應該說，對於美國科技公司的陣營來說，算力和演算法是優勢，但製造業產業鏈也是一大短板。 但就內心而言，後者的先天稟賦，主要是在更接近AI能力的選擇上，肉眼可見更強大。
這個基本事實意味著，蘋果在未來2年內，通過算力與平行計算演算法相結合，在自動駕駛技術上實現真正的突破，還有相對充足的時間視窗——就像高工藝外接晶元和自研M系列晶元+iOS一樣。 一旦發生這種情況，就意味著“賈伯斯詛咒”的打破和ICAR的涅槃。
在這裡，我再次重複上一點：AI，即自動駕駛，或ICAR。
在上面，空性是顏色，顏色是空性。 這種邏輯中隱含的認知在於，我們不怕蘋果造車，而是怕我們的中國同行還沒有探索蘋果在汽車賽道上看到了什麼，未來在汽車賽道上的潛在邏輯是什麼，而只在乎感受和遺憾。
而這樣的遺憾，才是中國智慧型汽車產業最大的遺憾。