3月6日，十四屆全國人大二次會議召開記者會，商務部部長王文濤在回答新京報記者提問時表示，今年促進消費有兩大重點任務，一是促進汽車等消費品以舊換新; 家電、家裝、廚衛，二是提振服務消費。
王文濤指出，我國汽車、家電、家裝市場體積複雜，相當一部分產品使用壽命長，能耗排放高，有的因為長期使用存在一定的安全隱患，應該說潛在的更新需求已經進入集中釋放期。 例如，符合“國三”及以下排放標準的乘用車超過1600萬輛，其中超過1500萬輛。
中國汽車資料副總工程師任煥環在接受新京報殼牌財經記者採訪時表示，“與往年相比，汽車及相關提及頻次明顯增加，釋放出積極訊號，維持產業政策持續穩定。 ”
去年底以來，以舊換新被頻繁提及，3月1日，全國常委會審議通過了《促進大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案》，上海市新一輪燃油車以舊換新補貼政策也在3月初實施，其他地方的後續跟進有望陸續跟進， 而以舊換新很可能成為今年汽車消費促進的主要手段。中國汽車資料乘用車研究室主任陳川說。
中國汽車研究院政策研究諮詢中心政策研究主任吳勝男提到，回顧近年來的政策趨勢，擴大消費一直是管理的主基調，通過多種政策“工具箱”，增強了市場信心，穩定了行業經濟，促進了產業發展。
汽車公升級換代需求巨大，潛力巨大，“以舊換新”可以在滿足消費的前提下激發市場活力。
殼牌金融：為什麼以舊換新成為推動汽車消費的重點？ 有哪些亮點？
陳川：去年底以來，以舊換新被頻繁提及，3月1日，國家常委會審議通過了《推進大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案》，上海新一輪燃油車以舊換新補貼政策也在3月初落地，預計其他地方的跟進也陸續跟進， 而以舊換新很可能成為今年汽車消費促進的主要手段。本輪以舊換新政策預計有兩大特點，一是金融與地方金融的聯動，二是傳統汽車和新能源補貼的雙向驅動，但新能源補貼更強。
吳勝楠：本輪以舊換新、提振消費的本質是滿足汽車產業綠色發展的要求，也是為產業創造新動能的必然，也是產業高質量轉型發展的重要舉措。 具體表現為：大規模推進汽車以舊換新，一是能拉動內需，暢通內迴圈; 二是更新高能耗、高排放的整車產品，減少碳排放和汙染物排放; 三是助力推動新能源和智慧型網聯汽車的發展和消費。
中國的汽車數量約為3輛36億輛，對應巨大的需求和潛力的公升級換代，以舊換新等措施可以在滿足消費的前提下進一步激發市場活力。 同時，電動汽車產業技術發展加速，技術跨界融合成為創新發展的主基調，大力發展新能源汽車和智慧型網聯汽車，有助於進一步增強行業穩健增長活力，提公升行業核心競爭力。 推動汽車強國建設。
汽車行業供需雙收的穩定增長訊號顯著，將有效帶動汽車行業和市場的活力。
殼牌金融：今年的**工作報告多次提到汽車，這釋放了什麼樣的訊號？
任煥環：今年工作報告中，“汽車”被提及5次，其中“新能源汽車”4次，“智慧型網聯新能源汽車”2次。 與往年相比，汽車及相關提及頻次明顯增加，釋放出積極訊號，維持產業政策持續穩定。
汽車工業作為國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、相關性高、就業範圍廣、消費驅動性大，在國民經濟社會發展中發揮著重要作用。 其次，新能源汽車和智慧型網聯汽車作為未來發展的重要方向，在一級體現出高度重視，相關領域的支援將持續甚至加大。 總體來看，汽車行業供需穩定增長訊號顯著，將有效帶動汽車行業和市場的活力。
貝殼財經：如何促進新能源汽車消費？
陳川：中國新能源汽車市場的發展歷程經歷了兩個階段，2022年之前是1在0時代，BEV（純電動汽車）以其明顯的經濟加速取代了A00和A0小型燃油汽車，實現了大幅增長; 從 2023 年開始，它已進入 20時代，PHEV（插電式混合動力電動汽車）開始加速替代具有油電優勢和高效能產品動力的高檔燃油車，據測算，PHEV在TCO（總成本）優勢下仍有5年左右的視窗期，可以作為中短期內促進新能源汽車消費的重要起點。 一方面，建議在支援BEV發展的前提下，進一步加強PHEV政策管理，有針對性地出台配套管理措施。 另一方面，企業需要加強PHEV的核心競爭力，以提高續航里程和安全性，降低成本和充電速度，提高新能源汽車的整體效能和質量。
吳勝楠：第乙個建議是建立健全高安全、節能、環保等方面的標準要求，確保產業發展與國家戰略發展接軌; 二是更精準惠民，精準識別有效需求，讓消費者真正感受到優惠利益; 三是加強供應，不斷提高產品供應質量水平和產品價效比，圍繞產品全生命週期建立健全服務體系，提公升使用者體驗; 四是優化結構，以高質量發展為導向，持續推進產業結構優化，引導產業合理布局; 五是因地制宜，各地要因地制宜，根據工業發展需要，研究制定科學合理的激勵措施。
以“穩增長”為主線，推動汽車產業逐步轉型尤為重要。
殼牌金融：**工作報告提出“鞏固和擴大智慧型網聯新能源汽車等行業領先優勢”。 在您看來，如何鞏固和擴大行業領先優勢？
任煥環：受益於政策支援、產品技術不斷突破、消費者認可度提公升，2023年中國新能源汽車滲透率將超過30%，產業發展已從上半年電動化逐步轉向下半年智慧型化。 儘管國際社會對汽車產業電動化轉型存在一些不同的聲音，但這並不能改變汽車產業電動化轉型的大趨勢。
一是要持續加強技術研發和顛覆性創新，加大研發投入和AI模型賦能，提公升第一鏈的韌性和穩定性，加強降本增效; 二是要進一步加大智慧型網聯新能源汽車市場推廣力度，通過政策激勵、宣傳推廣、公共領域引領示範等方式，擴大智慧型網聯新能源汽車在全社會的應用規模; 三是優化政策環境，制定健全支援智慧型網聯新能源汽車產業發展的政策措施，加快出台相關法規標準，激發企業研發投入和技術創新積極性; 四是加快充電設施、智慧型網聯道路等基礎設施建設，提高新能源汽車便捷性，促進市場普及。
貝殼財經：汽車行業在穩增長過程中如何兼顧高質量、可持續發展？
任煥環：汽車產業鏈長，影響大，尤其要考慮對國民經濟和社會就業的影響，所以以“穩增長”為主線推進汽車產業逐步轉型尤為重要。 隨著新能源汽車進入市場化發展新階段，行業和規模的領先優勢已初步確立，需要進一步加強高質量發展引導，進一步實現可持續發展。 目前，我國新能源汽車發展仍面臨不平衡、不足的現象，主要體現在新能源推廣南北差距較大、城鄉發展差距較大、商用車新能源發展節奏差異較大
一是建議加強對新能源汽車產品關鍵技術指標的引導。 針對當前產品氣候適應性差、充電設施不平衡等問題，一方面重點加強對高安全性氣候動力電池、熱幫浦空調、車輛熱管理等技術研究的支援，提高動力電池熱失控技術標準，增強車輛低溫適用性和安全性; 增強全鏈條的優勢和韌性;另一方面，進一步開展充電基礎設施建設，實現“車”“樁”向農村的協同，逐步滲透到下沉市場。
二是加強動力電池和原材料的使用。 特別是動力電池等關鍵部件的梯次利用和報廢後的無害化處理。
三是建議加快研究和引入商用車積分管理系統。 著力引導商用車加速電動化程序，實現與乘用車領域同步發展的步伐，推動和引導新能源商用車加速發展。
新京報 殼牌財經記者 張兵 白昊田.
編輯：王金宇
校對：趙琳。