75年前，路特斯為賽道而生，為駕駛創造新的極限，75年後，路特斯扛起了豪華超級跑車電動化的“旗幟”，延續了品牌風騎手的傳奇。
美國東部時間2月23日，路特斯科技（“路特斯科技”）與全球領先的消費股權投資公司L Catterton的子公司L Catterton Asia Acquisition Corp（“LCAA”）完成業務合併，實現在美國納斯達克上市，**為“LOT”。
沉澱出像路特斯這樣被全球車迷認可的豪華車品牌，絕非一蹴而就。
路特斯的背後是乙個沉澱了數百年的品牌，是乙個充滿故事和情懷的品牌，經歷了無數的產品週期，經過了比賽和賽道的洗禮，擊敗了無數強大的對手，仍然屹立在世界面前。
現在，路特斯正在擁抱電氣化的“新靈魂”。
可能沒有粉絲不喜歡路特斯，無論是在一級方程式賽車還是耐力賽中，路特斯都是舞台上的明星。
與依靠V12發動機“稱霸”的恩佐·法拉利不同，曾在空軍服役並能駕駛戰鬥機的蓮花創始人科林·查普曼（Colin Chapman）從改裝第一輛蓮花Mark i開始，從天空中帶來了自己的“上帝視角”。
出身於專業班的科林·查普曼（Colin Chapman）通過研究飛機，將汽車視為乙個關於空氣動力學的有機整體，並將“空氣動力學+輕量化”的概念融入到造車、改裝、賽車的每乙個環節。
例如，這個蓮花Mark VIII。 憑藉其流線型的空氣動力學設計，它不僅在賽道上擊敗了強大的保時捷 550 Spyder，而且從那時起成為路特斯發展中汽車空氣動力學史上的里程碑。
事實上，科林·查普曼（Colin Chapman）和路特斯（Lotus）負責當時許多F1賽車和不同品牌的效能車型的底盤的開發和調整。 例如，從布加迪威龍手中奪走“世界上最快的量產車”稱號的軒尼詩毒液GT的輕質底盤源自蓮花的Exige。
從 1958 年的第一場 F1 比賽開始，路特斯的名字就一直寫在賽道錦標賽和單圈記錄上。
足夠好，永遠不足以讓你繼續獲勝。 “蓮花的命運似乎微妙地證實了科林。 查普曼的座右銘是，進入21世紀，路特斯在技術方面還是很不錯的，但市場表現不如以前。
路特斯、保時捷、法拉利被譽為世界三大跑車廠商，但其決定性的影響力和銷量水平卻難以匹敵後兩者。
直到2018年，路特斯成為全球首個全包電動智慧型超級跑車品牌，路特斯的又乙個輝煌篇章正在慢慢呈現在世人面前。
2018年，路特斯集團CEO馮慶峰先生制定了“願景80”十年品牌復興戰略，計畫在2028年路特斯品牌成立80周年前完成品牌向電動化、智慧型化的全面轉型。
馮慶峰表示，“智慧型化正在拓寬車輛的邊界，也正在改變人與車輛的關係。 路特斯將與大家一起迎接汽車行業“iphone”時刻的到來，實現重新構想人與車關係的願景，這不僅是路特斯的使命，更是時代和技術進化的方向。 ”
“願景80”戰略由產品戰略、品牌復興戰略和全球布局戰略三個方向組成。
從市場最關注的產品來看，路特斯推出了四款產品，分別是汽油版跑車EMIRA、純電動超級跑車Evija、純電動超級跑車SUV Eletre和純電動超級跑車三廂車Emeya。
蓮花產品一直把純潔和樂趣視為不可褻瀆的靈魂。
作為路特斯Vision80計畫下唯一的燃油跑車，EMIRA沿襲千百萬級超級跑車Evija的空氣動力學孔設計，搭配鋁合金前後雙叉臂懸架，實現極致輕量化底盤。
毫無疑問，EMIRA具備了“激發使用者駕駛慾望”的能力，其在效能、重量和操作理念等方面的表現，可以極大地激發使用者的駕駛慾望和燃油發動機的轟鳴聲，成為眾多車迷心中的夢想之車。
正如路特斯創始人科林·查普曼（Colin Chapman）所說，“先鋒的勇氣不僅在於創新，更在於掙脫過去的束縛。
根據計畫，路特斯將在2027年之前實現100%電動汽車組合，在未來兩年內推出兩款純電動車型，並將全球零售店數量從200家擴大到300家。
路特斯將持續完善“3+3”產品矩陣，其中第乙個“3”指的是跑車，包括Evija、Emira和2025年即將推出的電動跑車; 第二個“3”指的是生活車，包括全電動超級跑車SUV Eletre、全電動超級跑車emeya，以及SUV和跑車之間的“跨界車”。
馮清峰直言不諱地表示，目前國內汽車行業“量”的本質是同質化競爭。 隨著各個品牌的產品和服務越來越相似，消費者很難找到差異化的價值點。
路特斯從未忘記“讓駕駛更享受”的品牌追求：路特斯要做的是跑車效能的純電動汽車，跑車效能的智慧型車，這是路特斯的獨特特色。
因此，在品牌的實際布局階段，路特斯並沒有選擇延續“以品牌光環帶動產品銷售，以產品銷售撬動客戶體驗”的傳統奢侈品牌模式。 相反，路特斯更注重用駕駛體驗吸引使用者，進而實現產品種植，為使用者帶來更深層次的豪華體驗。
在7月舉辦的古德伍德速度節上，路特斯集結中國使用者到英國打卡，體驗路特斯的動態駕駛，並多次在專業賽道舉辦使用者體驗日，激發使用者對駕駛體驗的追求。
為了實現路特斯品牌向電動化、智慧型化的全面轉型，路特斯開始了自己的全球戰略布局，以路特斯Eletre為例，車機和智慧型座艙由中國團隊研發，而英方則在底盤調校、空氣動力學和外觀設計方面有更多研究，德國創新中心也致力於底盤研發。 可以說，路特斯已經邁向了研發、生產、製造的全球化，為全球使用者帶來了全新的純電動豪華品牌和產品體驗。
路特斯的國際視野自然贏得了資本市場的青睞，完成了超過8.8%的公募股權私募和可轉換債券簽約憑藉8億美元的融資認購協議，路特斯未來的增長得到了資本市場的認可。
在頂級車企加速布局豪華電動車市場的背後，不難看出巨大的發展潛力和巨大的市場規模。
據中國汽車工業協會統計，50萬元以上新能源汽車銷量逐年增長，2023年同比增長59%，遠高於乘用車平均水平。 從檔次來看，新能源汽車中D級豪華乘用車增幅最大，超過160%。 C級高階乘用車在新能源汽車中的市場規模也突破了100萬輛，增長率為73%。
馮慶峰表示，從結果來看，路特斯已經走出了自己的探索之路，尤其是競爭對手加入的越多，越能說明路特斯走在正確的道路上。
2024年1月18日，路特斯宣布推出其Emeya，產品中文名稱為“泛華”。
峨美雅泛華採用路特斯全800V EPA純電動高效能架構，搭載行業領先的永磁同步雙電機和雙速變速箱，從零加速到100僅用2秒在78秒內，0-200-h加速時間不到9秒，最高時速可達256km/h。
峨美雅泛華還搭載了路特斯智慧型駕駛系統，擁有34個感知硬體，其中4個雷射雷達，可實現高速道路輔助和全場景停車輔助。
當晚，路特斯首款純電動智慧型超級SUV Eletre驚喜“客串”，與Emeya Fanhua一起以無人駕駛方式亮相舞台，展示智慧型駕駛的“併聯駕駛員”功能，將於2024年3月正式“上車”。
如果說EMIRA代表了對汽油跑車概念的傳承，那麼Eletre則是路特斯新能源轉型的開始。 然後，在決勝局的關鍵階段，路特斯不斷顛覆新能源豪車產品，為使用者帶來更多駕駛驚喜。
2月23日，路特斯科技完成與海外特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp的合併，正式在納斯達克上市，成為全球首個上市的純電動超豪華汽車品牌，並創下多項紀錄。
根據路特斯科技發布的乙份投資者關係檔案，路特斯科技合併後的公司估值超過60億美元。
同時，路特斯的上市也讓vision80戰略進入了決定性的下半場——加速全球化程序。 以中國新能源汽車技術和市場為依託，路特斯將面向美國等成熟的全球超級跑車市場，向百萬級純電動豪華品牌邁進。
德國創新中心、英國造型中心、倫敦全球營銷中心、中國模型研究所......路特斯的全球布局已經形成，毫無疑問，在納斯達克上市將加速路特斯的全球布局。
為了繼續深耕全球發展之路，路特斯產品將於2024年上半年進入馬來西亞、中東、澳大利亞、紐西蘭、日本等國家或市場，並於2024年下半年進入美國、南韓等市場。 同時，路特斯將從2024年到2025年將其渠道擴充套件到300多個渠道。
路特斯在百萬級純電動豪華車市場擁有足夠強大的領先優勢，除了保時捷已經推出純電動產品外，如蘭博基尼、法拉利等超豪華跑車品牌，計畫中的純電動產品都集中在未來五年。
目前，超豪華市場的市場份額仍牢牢掌握在傳統燃油車手中，國內新銳品牌對超豪華細分市場的衝擊也讓路特斯的未來面臨巨大挑戰。
但可以看出，從產品到渠道，從體驗到市場，路特斯的每一步都極其堅定和合乎邏輯。
路特斯的所有計畫和行動都是一場與時間的賽跑，在電動化、智慧型化的澎湃趨勢中，全球化的浪潮不禁讓人說，路特斯必須在最短的時間內集中核心資源，讓產品回歸市場，讓品牌走向使用者，這是路特斯的目標方向。
正是冠軍心態，讓路特斯打造出多款劃時代的冠軍產品，並以勇先為強的勇氣，成為全球首個全包電動化智慧型化豪華超級跑車品牌。
路特斯誕生於賽道上，旨在滿足“司機”駕駛汽車的熱情。 基於品牌的賽道DNA和獨特的底盤技術優勢，路特斯的成功是無法複製的。
奢侈品牌的新時代已經開始，隨著向電氣化的過渡，路特斯將繼續讓汽車回歸其駕駛本質。
路特斯正在為中國純電動奢侈品市場樹立新的標桿。