日前，網上流傳乙份檔案**，顯示小公尺汽車將於今年3月完成首車上市，4月實現交付，預計一季度整車產量約為2000輛。 再一次，它引起了外界對小公尺汽車的關注。
自2024年農曆新年以來，汽車市場一直處於激烈的動盪之中，在巨大的**賭桌大戰、高河停產、蘋果告別汽車製造的巨大**中，小公尺汽車腹背受敵，至今仍未擺上桌面， 一股沉重的壓迫感撲面而來。
當然，外界最關心的還是小公尺汽車首款車型SU7的價格。 在市場如此內捲化的情況下，如何定價小公尺汽車才能打好手中的牌，在眾多新品牌中脫穎而出，讓整個行業都心碎。
做女朋友難，只能做“仇人的朋友”？
事實上，從小公尺發布新車的那一刻起，同行之間的諷刺就沒有停止過。
去年12月28日，在小公尺汽車技術發布會上，創始人雷軍被問及觸控保時捷和特斯拉，甚至在近三個小時的發言後，具體車型並未公布。
因此，外界必然會對小公尺的“ppt”產生懷疑。 隨機地，“技術應該在車裡，而不是在PPT上”的文字被懷疑暗指小公尺汽車。
如果只是為了營銷，小公尺會主動放煙彈。 但這場小公尺汽車“圍剿”大戲還沒有完成，還在陸續上演。
不久前，在極氪001發布後，氪氪智慧型科技副總裁林金文在接受**採訪時多次談到小公尺汽車。
對於網上關於圍剿小公尺汽車的傳聞，林金文回應道：“最近，網上一直在談論吉利和小公尺，因為它挖走了我們的人，我們去圍剿它，這是無稽之談。 ”
2021年，小公尺宣布正式開始造車。 當時，雷軍向各地“學習”，包括行業巨頭吉利。 當然，吉利也非常熱情地向雷軍敞開懷抱，不僅受到了熱烈的歡迎，還帶著吉利研究院團隊與雷軍進行了深入的交流。
有傳言稱，雷軍背刺吉利，挖走吉利研究院院長胡正南和幾位骨幹，兩大巨頭之間的恩怨在業內蔓延開來。 不管傳聞是真是假，胡正男的加入，成就了小公尺汽車的進步。
小公尺汽車科技發布會前，一系列車企向北京、上海、廣州、深圳等地的各大地標性建築致敬，其中沒有吉利，吉利高管輪流在社交網路上“開大”，火藥味十足。
我們按照自己的節奏前進，我們從不看競爭是什麼樣子的。 林金文直言不諱地表示，小公尺是一家優秀的公司，我們尊重和尊重這樣的對手。
話題一轉，林金文就談到了“技術之戰”，並表示小公尺的技術實力在科技公司中不是第一，比它強的（算是華為）正在市場上和我們競爭。 同時，在20多萬輛的純電動市場中，特斯拉是學習的物件。
也就是說，在林金文眼中，小公尺的實力還不足以對吉利的電動車品牌構成威脅。
當然，車企之間爆發口水戰也是司空見慣的，比亞迪和長城、蔚來和理想、小鵬和華為等，都或多或少有過不同程度的摩擦。
車企首戰，小公尺車“價”難
如果我們說，小公尺和其他車企之間的摩擦只是一場口水戰。 那麼，現實中的一流戰爭，才是車企真正的刀槍。
新年伊始，比亞迪率先打響龍年第一槍，比亞迪秦加2萬比798萬輛，使比亞迪DM-i車型首次進入7萬輛區間。 隨後，比亞迪漢版和唐榮耀版正式上市，延續了比亞迪“電價低於油”的策略，大幅降低最低銷量**。
在經歷了比亞迪的屠夫之後，特斯拉、蔚來、閏躍、阿維塔等車企緊隨其後，這也讓**大戰進入了白熱化。
車企不斷發布新車，降價增配置，讓小公尺汽車的“****”越來越迷茫。 雖然“不定價”有一些營銷成分，可以激起外界的胃口，但如果一再推遲，恐怕會踩到自己的腳。
在手機市場，小公尺一直能夠以最強的競爭佔據制高點。 然而，在造車階段，小公尺卻陷入了兩難境地。
據業內分析，小公尺汽車很可能無法通過更強的成本控制與競爭對手競爭。 小公尺手機靠的是背後成熟的**鏈條，而小公尺汽車則走在相反的路上，需要不斷的“買買”來湊合整個上下**鏈條，成本自然比很多車企都要高。
雷軍曾坦言，小公尺汽車不再“貼近人民”。 小公尺集團總裁盧偉冰也在2024年巴塞隆納全球移動出行盛會MWC上表示，小公尺汽車研發耗資100億美元（約合人民幣721億元），涵蓋從入門級到豪華級的一系列價位。
對於小公尺汽車來說，第一場戰鬥是一場決戰。 **高，未經測試的小公尺汽車將在激烈的戰鬥中處於被動狀態; 過低、高昂的生產成本無法彌補利潤率的損失。
幸運的是，盧偉冰在接受**採訪時表示，首款量產車SU7最快將於第二季度在中國交付。 到那時，謎團或許揭開，外界終將等待它想要的答案。