近日，蘋果宣布將放棄其汽車製造專案，這引起了廣泛關注。 雖然對於普通人來說，這對我們來說可能並不多，但實際上值得深入研究**。 因為這起事件的背後可能牽扯到超級大國和產業競爭的暗線。
蘋果此前宣布終止造車專案，部分負責該項目的員工將被調往人工智慧部門工作，而另一些員工可能面臨裁員。 這一訊息引起了整個行業的轟動，甚至馬斯克在社交媒體上發表了評論**，讓人想起幾年前他考慮將特斯拉出售給蘋果時的場景。 李翔也很快發表了一篇長篇觀點，似乎成了行業導師。 而雷軍最震驚的是，因為小公尺在某種程度上受到了蘋果的啟發，現在蘋果已經放棄了造車的計畫，這是否意味著已經挖了乙個洞？
雖然普通人對此可能感覺不到太大的影響，但因為中國人與十年前相比已經發生了很大的變化。 很少有人會對蘋果汽車抱有任何期望。 不過，這次活動確實是一件大事。 據《紐約時報》報道，蘋果在過去十年中在汽車研發上花費了超過100億美元。 過去，蘋果的雄心壯志是將汽車製造計畫命名為“泰坦”。 在英語中，“泰坦”的意思是乙個巨大的超級龐然大物，但現在這個“泰坦”變成了“鐵達尼號”。
那麼，這個巨人為何要忍受割肉的痛苦，毅然決然放棄呢？ 有人說他們專注於將精力投入到更重要的人工智慧領域，但這種說法可能並不準確。 首先，蘋果有足夠的資金同時從事多個專案。 2023年，蘋果將佔全球手機市場收入的50%和利潤的90%。 據說他們有超過1600億美元的現金儲備，所以損失100億美元只是一場小戰。 因此，放棄造車並不是因為金錢和精力。
此外，人工智慧與汽車製造並不衝突。 如今，作為電動汽車核心技術的自動駕駛與人工智慧緊密相連。 為了訓練這個大型AI模型，汽車作為資料採集的載體是必不可少的。 此外，未來新能源汽車將成為辦公、娛樂、生活融為一體的空間，這是人工智慧的最佳應用場景。
我們來看看庫克反覆接受**的採訪時提到，蘋果在人工智慧、自動駕駛和增強現實領域已經很多年了。 這表明汽車業務對他們來說具有戰略意義。 現在放棄磨劍十年的新能源汽車，無疑意味著他們失去了未來在關鍵戰場上的話語權。
那麼，蘋果為什麼要放棄製造汽車的計畫呢？ 答案可能令人難以置信，因為他們不會製造汽車。 你可能不相信，但很有可能這是真的。 早在2021年，蘋果就在全球尋找車廠商，當時就有聲音說蘋果想造車，但智慧型駕駛、智慧型座艙、智慧型電動等幾個核心系統都甩不掉中國的**鏈。 比如磷酸鐵鋰技術路線，全球最好的**商家寧德時代，雖然比亞迪可能不會向蘋果提供自己的電池技術，但可以通過上游找到最好的商家，甚至與特斯拉合作。 在特斯拉的一流供應商中，有提供電解液新增劑的信眾邦、提供電池聯結器的長鷹精密、提供電池保護殼和變速箱的延續汽車。 當時，蘋果汽車被設想為一種乘客對乘客的模式，沒有傳統的安全氣囊存放結構，並為此申請了專利。 但對於量產來說，除了遙遠的瑞典奧托利夫之外，中國的駿盛電子就成了最好的合作夥伴。 作為智慧型汽車最重要的部件，汽車玻璃很有可能是乘客互動的大螢幕，福耀玻璃在這個領域是繞不開的。
我國電動汽車產業鏈非常成熟，擁有70萬家配套企業。 正如馬斯克所說，如果沒有**壁壘，中國車企可以擊敗世界上大多數車企。 在中國市場，如果蘋果汽車不依賴中國產業鏈，就無法與特斯拉競爭，在其他市場也會被比亞迪為代表的中國車企打壓。 因此，放棄汽車製造計畫成為必然的選擇。 雖然我們歡迎蘋果在中國生產汽車，但他們可能不會。
近日，白宮發表了乙份關於應對美國汽車行業風險的宣告，其中提到了中國的新能源汽車。 這表明，美國作為全球超級大國和汽車工業的領導者，無法接受中國在新能源汽車領域的崛起。 蘋果近年來一直在努力去華化，要求富士康等配套工廠搬遷到印度、越南等國家。 但是，如果把***放在非中國地區，無論是在歐美市場還是其他市場，蘋果都無法與特斯拉競爭，甚至可能被比亞迪等中國車企壓住，這幾乎是注定要失敗的。 更何況，中國有巨大的消費市場，所以我們說歡迎蘋果來中國造車，我們真的很歡迎，但他們可能不會來。
最後，讓我們考慮幾個問題。 美國資訊化和服務業發展得太遠，金融巨頭對製造業的投資週期不感興趣。 行業興旺，我們沒有遲到。 人工智慧確實引起了人們的注意，但它不能獨立存在，必須依賴特定的產品。 大國之間的競爭要求雙方在各自的極限內尋求平衡，而不是像某些人那樣抱怨和為自己感到難過。 最後，還有乙個問題是，人工智慧需要大量的計算能力，這意味著它消耗了大量的能量。 一種解決方案是將光伏發電直接輸送到資料中心，並結合儲能技術來降低運營成本。 然而，在蘋果放棄汽車製造計畫的同時，Meyerberg宣布關閉德國最大的光伏工廠，因為中國的光伏行業太便宜了，而且低於他們的成本線。 因此，虛擬和真實又回到了原點。