2022年，蔚來全年淨虧損144371億元。 本以為這已經是虧損上限了，沒想到的是，沒有最高只有更高。
在蔚來汽車3月5日發布的最新財報中，蔚來2023年營收為556億元，同比增長129%，創下新高。 然而，淨虧損同比擴大45%至2072億元。
2018年至2022年，蔚來汽車年度淨虧損23328億元，11413億元，5611億元，10572 億和 14559億元。 如果加上2023年的虧損金額，6年累計虧損已達864億。 其他車企都是“利潤創造者”，而蔚來汽車在車企中真的可以稱得上是“鈔票粉碎機”。
損失在哪裡？
全年營收創下新高，但淨虧損也大幅增加。 仔細看蔚來財報會發現，虧損的擴大主要來自兩個方面。
首先是巨大的研發和基礎設施成本。 2023年全年，蔚來研發投入為1343億元，同比增長239%，連續兩年超過100億。 蔚來擁有業內唯一的換電模式，換電站的建設是持續投資，而蔚來還是知名的“非商”車企，生產電池、晶元、手機，這些專案都是由蔚來完成的。 其中任何乙個都是數十億元的投資，回報周期長且不確定。
例如，2023年，蔚來將新建1035座換電站，如果按每站300萬元的建設成本計算，這個專案就是30億元以上。 蔚來汽車還在 2023 年推出了自己的手機 Niophone，這被廣泛認為是浪費金錢和資源。 而僅僅為了從江淮汽車手中購買部分工廠資產，蔚來就花費了30多億元。
另一方面，蔚來汽車的銷售、一般和行政費用也大幅增加，2023年蔚來汽車的銷售、一般和行政費用為128元8億元，比上年增加223%。這部分投機主要是由於2023年**戰爭導致的營銷成本增加。 蔚來汽車全年毛利率僅為55%，第四季度才反彈到119%，顯然是受到降價的拖累。
所以，如果不是研發投入過高，第一次打仗，或許蔚來的損失不會那麼誇張。
銷售正在崩潰
不過，即便如此，蔚來的表現仍然令人擔憂。
最大的問題是銷售。 2023年，蔚來汽車將交付16萬輛汽車，位居新勢力第二。 不過，排名第一的理想不僅在銷售額上遠遠落後於其他新勢力，而且年淨利潤超過100億元。 相比之下，蔚來汽車不僅僅實現了全年銷售目標的65%，而且還遭受了重大虧損。
2023年，蔚來將發布EC7、ET5T、ET9三款新車，而老款ES8、ES6、EC6將全部切換到第二代平台，相當於一年內發布六款汽車。 但實際上，真正能走的只有ES6和ET5，它們都比較低。 這是因為李斌一直固執地堅持高階奢侈品定位，將蔚來產品的底線定在30萬元以上，拒絕降價。 直到去年6月，蔚來汽車才通過剝奪免費換電權益，變相降價3萬元，銷售業績有所好轉。
可以說，雖然蔚來品牌在一定程度上確立了高階奢侈品定位，但為此付出的代價是難以快速擴大銷售規模，進而影響盈利能力。 這也導致蔚來不得不依靠中東資金的輸血來延續2023年的生活，李斌甚至最終做出了裁員10%的決定，取消部分職位，專注於核心業務。
遭受阿爾卑斯山“救援”的痛苦。
現在看來，李斌在產品中堅持蔚來主品牌**，就是要給子品牌“阿爾卑斯”留出空間。 總之，的事情留給了蔚來，銷售和打**戰的任務留給了阿爾卑斯山。
在蔚來公布2023年財報的同時，阿爾卑斯首款車型的諜照開始在網際網絡上流傳。 從諜照中不難看出，車輛後窗上貼著“比Model Y更好”的標語，這是一款完全標桿特斯拉Model Y的車型，主要特點是比Model Y更大、更便宜、更強大。 從Model Y月均銷量4萬輛來看，如果阿爾卑斯能夠搶占份額，肯定會對蔚來的銷量產生很大的推動作用。
但問題來了。 根據計畫，阿爾卑斯山要到今年第三季度才會發布，第四季度將開始大規模交付。 而蔚來品牌不會在2024年推出新車型。 這意味著，在2024年的大部分時間裡，蔚來將需要依靠現有車型在阿爾卑斯山生存下來，以實現逆轉。 當然，這還是基於第一戰不會打亂阿爾卑斯的定價策略，阿爾卑斯上市後就能按照蔚來的預期成為熱門車型。
此外，阿爾卑斯還需要建立獨立於蔚來品牌的銷售網路。 這意味著將繼續有大量投資。 別看蔚來的現金儲備，還有500多億元，但以目前的市場來看，錢是經不起燒的。 據計算，一年內到期的借款、應付賬款和流動負債總額已超過500億元。 因此，能否撐到阿爾卑斯山“救援”，對蔚來的現金流來說是乙個巨大的考驗。
結論：
在當初的三個衛小麗中，蔚來是最高端的奢侈品牌。 然而，蔚來汽車是最命運多舛的。 2019年，蔚來侃而逃生，最終靠著合肥**活了下來。 2023年，蔚來將不得不依靠融資和裁員來繼續輸血。 2024年，堅持不打第一場戰爭的蔚來，要麼是鳳凰涅槃，還是會再次崩盤，或許到年底。
文字：Youshi Automobile，Old Cannon）。
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