“車價戰愈演愈烈，國產車牌到底誰會剩下？ ”

汽車**再次崩潰，因為幾天前比亞迪跌至798萬之後，長安、現代、武菱巨集光也緊隨其後。 而且很多都降到了8萬輛以下，去年還超過50萬輛的奧迪A7L，今年就能落地30萬輛以上。 三十多歲的寶馬3系，現在才20歲出頭，新一輪降價正式來襲。

隨著全球經濟放緩和產能過剩，再加上國內汽車市場無比內卷，降價幾乎成了現在車企生存的必經之路。

這幾年經濟發展迅速，大家的工資其實大部分都是溢價的，很多農民工都能輕鬆買到豐田、大眾或者BBA。

如今，賺錢相對來說不那麼容易了，很多人甚至被解雇了，工資也被削減了。 別說買BBA，買一輛10萬元以上的國產車壓力很大。 隨著消費的降級，大家買車都比較務實了，7萬多輛比亞迪秦，滿滿30萬多輛奧迪A7L，怎麼看多賞心悅目。

我們都知道，華晨寶馬一直對中國內陸市場有很高的溢價，而且同樣的車一般都比海外貴很多，所以我們相信，就算寶馬3系20歲出頭，奧迪A4L，20歲以內，這輛車依然賺得盆滿缽滿。

因此，這方面還有很大的降價空間，可以繼續期待。 至於國產新能源汽車，則是死而死。 業內人士知道，未來中國汽車大品牌不會超過5個。 看看美，日本，和美德，確實是一樣的。

所以目前的情況是有利可圖的，比如比亞迪還是可以倒的，那些沒有利潤甚至賠錢的人就不舒服了。 讓我們放下！ 賣乙個虧了，別丟了！ 市場會被降價瓜分，湯也沒了。

事實上，每年都會有大量的車企被犧牲，這也是歷史的宿命。 就在幾天前，高河宣布停產，相信隨著這場激烈的戰鬥，會有更多的車企停產倒閉。 但也會有少數中國車企走出包圍圈，他們會得到最大的蛋糕份額，甚至包括歐美、日本、南韓等市場。

如果最終只有5個國產車牌獲勝，你認為誰最有可能？ 歡迎在評論區聊天！