這篇文章是“汽車垂直雜誌2024 年 3 月“第一期”。
作者為中國***協會副秘書長
商用車是我國發展最早、發展最久的汽車產業，同時也受到國家巨集觀經濟、政策法規、市場需求等多重因素疊加的影響。 2023年，由於巨集觀經濟穩步好轉、消費市場需求復甦以及各種利好政策，商用車市場將企穩反彈。 商用車產銷403輛70,000 和 40310,000輛，同比增長26%8% 和 221%。從細分市場來看，商用車市場呈現三大特點。 一是巨集觀經濟好轉，基建投入推動中重卡增長，將成為2023年商用車市場的“主力軍”。 2023年上半年，全國固定資產投資為243萬億元，同比增長38%，其中基建投資同比增長7倍2%，有效帶動中重卡市場需求，中重卡年銷量達101輛8萬輛，同比增長33輛4%。其次，公共部門電動化試點和環保政策將推動新能源商用車快速發展，成為2023年商用車市場的“生力軍”。 2023年，工業和資訊化部等8部門聯合印發《關於組織開展公有領域車輛全面電動化試點工作的通知》，對城市公共運輸、計程車、環衛、郵政快遞、物流配送等輕型商用車和客車提出了明確要求。 生態環境部通過環境約束和強制機制，在鋼鐵行業超低排放轉型、重點行業效能分級等領域，構建了廣泛的新能源重卡應用場景。 新能源商用車年銷量達到44輛7萬輛，同比增長32輛3%。三是“一帶一路”政策紅利為商用車出口提供機遇，成為2023年商用車市場的“後備軍”。 2023年1-11月，中國對“一帶一路”沿線國家的非金融直接投資為2011年7億元，同比增長268%，商用車，特別是工程商用車出口。 2023年商用車出口77萬輛，同比增長32%2%。未來，商用車行業在常態化穩定執行的基礎上轉型公升級是主線。 從巨集觀經濟角度看，中國經濟長期穩向好態勢未變，基本可以支撐商用車市場常態化穩定執行。 從產業政策和環境因素來看，首先，淘汰舊車政策為商用車市場提供了置換空間。 2023年，國家四輛淘汰舊車政策陸續出台，山東、寧波、杭州、嘉興等地區相繼出台補貼政策，支援淘汰全國四輛柴油車，河南、深圳等地也在積極研究徵求公眾對全國四輛柴油車淘汰補貼政策的意見。 二是新能源商用車推廣力度持續加大，為市場提供了新的動能。 2023年11月3日，工業和資訊化部、交通運輸部等8個部門正式發布《關於啟動首批公共部門車輛全面電動化試點區的通知》，首批公共部門車輛試點的15個城市率先試點。 正在編制《重汙染天氣重點行業移動源應急管理技術導則》，交通運輸領域重汙染天氣應急管理與控制管理要求逐步明確。 鋼鐵、水泥、焦化行業超低排放改造意見陸續出台，未來新能源商用車應用場景將一批成熟、帶動、推動。 新能源商用車市場也基本進入了換代週期，但由於地方金融的影響，這部分市場需求尚未釋放，這也為未來的市場發展提供了可能。 三是配套環節、領域齊心協力，助推市場復甦。影響商用車產品發展的主要標準法規已經轉換，卡車行業的技術公升級和發展預期穩定，產品供應充裕，為市場發展提供了支撐。 同時，國家高度重視農村全面振興，推動農村“客貨郵”融合發展，進一步促進小微貨車質量和規模化，促進農村客運市場多元化發展。 為更好地承接商用車市場發展趨勢，研究判斷行業發展方向，推動行業高質量發展，中國商用車協會與湖北省人民共同舉辦以“新步伐、 3月26日-28日，新成果、新改進，助力商用車行業高質量發展。2024中國商用車論壇來得正是時候。 論壇設立了閉門峰會、會議論壇和多個專題論壇。 各論壇主題聚焦商用車產業發展的重點領域和熱點話題，包括如何實現商用車綠色低碳轉型發展，加速智慧型網聯商用車應用，開拓國內外雙迴圈市場實現國際化發展，實現產業鏈和第一鏈的創新發展。 本次論壇邀請中國商用車行業領軍人物、國內外企業領軍人物、產業鏈上下游精英、使用者和市場專家、資深學者共同探討高質量發展路徑和共識的形成，為中國商用車產業高質量發展貢獻智慧和力量。