如今，新能源汽車的發展已成為一股轟轟烈烈的潮流，市場上的新能源車型種類越來越多，競爭進一步加劇。 於是，電貴於油的局面也崩盤了，尤其是去年，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版推出，起價不到10萬元進入合資燃油車腹地，開啟了油電同價時代。 本月19日，秦加DM-i榮耀版發布，798萬元的指導價再次給合資公司沉重打擊。 在沉重的打擊下，很多車企只能順勢降價，包括存在感低下的韓系車。
說到韓車，雖然全球銷量相當可觀，但可以說在國內市場舉步維艱。 去年，北京現代全年銷量僅為25輛7萬輛，年銷量僅與一些龍頭車企的月銷量持平。 目前，南韓汽車最暢銷的車型是緊湊型轎車伊蘭特，上個月售出11,301輛。 不過，為了與比亞迪秦PLUS DM-i Glory Edition為代表的新能源車型競爭，新款伊蘭特甚至高喊“油強於電”的口號，新款伊蘭特已經縮減到7款58萬元起。
目前，伊蘭特在售的車型有7款，動力分為1款4t 和 15L兩種型別。 具體來說，14T版搭載G4LD車型四缸渦輪增壓發動機，最大馬力140PS，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，搭配7速雙離合變速箱，飲用92號粗糧，WLTC綜合油耗最低566l/100km。1.發動機型號為G4FL的5L版本，發動機最大輸出功率為115PS馬力，峰值扭矩為144N·m，並匹配CVT無級變速器，每100公里油量低於6。
以外觀著稱的韓車，在外觀設計上也沒什麼可抱怨的，伊蘭特採用了感性的運動設計理念，整車在外觀上非常動感時尚。 正面大致扁平，並傾向於向下俯衝。 引擎蓋上的肋骨線凸起，搭配狹窄的LED大燈，看起來非常銳利和個性化。 上格柵為扁平六邊形結構，內部呈發黑引數排列，帶來一定的視覺張力。
從側面看，伊蘭特的前端和上翹的尾部，營造出時尚動感的大背造型。 銳利的車身腰線經過精心設計，18英吋的運動型輪轂進一步凸顯了車輛的運動性。 車窗邊框以及A柱、B柱和C柱均採用黑色，給人一種懸浮車頂的錯覺。 伊蘭特的尾部有很強的層次感，鴨尾設計更像轎跑車。 兩側的尾燈造型銳利，大大提公升了車輛的氣場感。
作為緊湊級三廂車，軸距為2,720mm，車身長度分別為4,720mm和4,725mm，高寬分別為1,810mm和1,415mm。 僅從資料來看，它已經超過了A級車的標準尺寸。 當然，伊蘭特在實際駕駛體驗上也非常令人滿意，前後排肩部和腿部空間充足。 座椅內側有厚厚的襯墊，坐墊很寬，即使坐久也不會感到不舒服。 後排配有扶手和杯架，如果需要，也可以摺疊起來。
入車，伊蘭特的內飾設計很好地平衡了傳統與流行，並沒有盲目迎合當下大屏、多屏審美。 雙1025英吋中央顯示屏和全液晶儀錶盤以聯屏形式呈現，略微向駕駛艙傾斜，為駕駛者提供更多便利，而密密麻麻的實體按鍵給人一種懷舊感。 平底多功能方向盤採用皮革材質包裹，觸感細膩舒適，還擁有同級別罕見的加熱功能。
在配置方面，伊蘭特搭載了現代Smart Sense輔助駕駛作業系統，可實現L2級輔助駕駛。 部分車輛配備5個外部攝像頭、6個超聲波雷達、3個公釐波雷達等硬體，可準確避開前後障礙物，提高行車安全性。 當然，前後駐車雷達、360°全景影像、全速自適應巡航控制、離場提醒等輔助控制功能也不缺席。
寫在後面：在內卷化嚴重的國內汽車市場，南韓汽車的現狀可以說是“非常尷尬”。 雖然降價可以帶來短期的銷售增長，但它們並不是乙個長期的解決方案。 或許，迎合市場，加快電動化轉型步伐，才是現在應該做的。 不過，目前朝鮮系統已經加入第一次戰爭，以伊蘭特為代表的南韓汽車終端打折很大，感興趣的朋友可以採取行動。