曹淵是副領寺的人。另一家汽車公司，是全方位了解華為不是別人，正是已經與華為開始了全面合作希愛力智慧型汽車參考|**ai4auto
在最新的文字記錄中：詢問新的 M7戰局轉了過來，銷量猛增；起始價格為470,000問題 M9，已超過大量50,000臺之後，在華為的幫助下，希愛力坐上了核心桌，這一次就要靠風之力，學深淵了。
新年過後不久，希愛力開始大動作。
本月，希愛力發布了一款2024年員工持股計畫計畫從今年開始允許員工持有股票。
首批股份授予包括：本公司董事（包括分支機構和控股子公司，不包括獨立董事）。主管高階管理層核心骨幹人員以及董事會認為有必要激勵的其他人員，合計不超過200人
據該公司官網介紹，希愛力集團目前員工人數為20,000人，首批持股員工比例為
且此次授予的股份總數不超過383.910,000股，佔公司當前總股本，這是公司回購的普通股。
股票**是44.$37 股，Celis 今天交易 **92以99元股為例，員工持股**為可流通**，幾乎 5% 折扣。
此外，所有權將首先轉讓給員工，並對權利進行分割兩次解鎖時間點為自目標公司最後一次轉讓之日起12個月和24個月至公司公布的員工持股計畫名下，每次比例為50%。
開鎖有兩個條件，乙個是期限屆滿，二是公司成立評估標準、分支機構和個人級別。
公司層面的標準和公司收入新能源汽車銷量掛鉤。
包括2024年，公司營收增長100%或新能源汽車銷量增長100%; 到 2025 年，收入增長 150% 或銷量增長 150%
此外，在解鎖股份權之前，必須滿足個人層面的評估標準。
換言之，即使員工符合持股條件，也只有在公司完成績效目標並通過個人考核後才能獲得相應的股權。
這看起來像乙個員工激勵計畫。
不過，希愛力已經推出了員工持股計畫，這很容易讓人聯想到華為因為華為已經走上了全持股、全激勵的無敵之路。
華為不是上市公司，但很早就完成了組織改革，擁有一套內部選擇權和一流的分紅機制。 目前，華為總股本約為513億股，每年根據ESOP（員工持股計畫）股價參與分紅。
例如，2022年，參與員工持股計畫的人數為14人20,000人，總股本513億股，股價為785元股，每股分紅161元。 這相當於這些人在 2022 年瓜分了 825 個93億元，平均每人約58萬，相當於每人乙個帶有M9問題的頂部
而這種機制也是華為能夠一次又一次取勝、不斷創新的關鍵。 公司的集體利益和員工的個人利益始終是一貫的。
如果公司發展得好，員工就會得到回報。 只有激勵員工，公司才能更好地發展。
因此，這次希愛力的持股計畫一出，進一步的分析和爆料也就被劇透了：員工持股計畫可能只是乙個開始，希愛力會全方位了解華為
未來，Celis將推出全持股計畫，實施員工等級制度，並頒布Ceris基本法（華為有華為基本法），實施華為一樣的輪值董事長制度，並引入華為的質量和研發管理體系。
怎麼會這樣？ 因為配合引進華為，才成為今天的希愛力。
此外，Celis還發現，只有更深入地了解華為的組織、流程和產品機制，才能在未來走得更遠。
毫無疑問，希愛力與華為的關係才剛剛開始。
事實上，今年年初，雙方的合作更進一步。
希愛力和華為在一月份簽署了該協議全面戰略合作雙方將重點開展深度合作的五個方面，包括：
智慧型電器元件產品。
智慧型電動汽車的創新和低成本合作。
產品和技術的共同開發。
充電網路增壓聯盟和服務。
國際合作。
而此前，希愛力通過與華為的合作，介紹了華為的機制和實踐。
希愛力透露，華為在管理、流程優化等等，給予很多幫助。
例如：**連鎖品質管理賽利斯引入了華為的ICT企業管理理念，已經能夠管理4-5家一級公司，而不是傳統車企管理的1家一級公司。 還有公司選用的五層防護網。
包括：企業管理此外，希愛力還向華為學習成立了多個業務單元（BU），並與華為共同成立了銷售、渠道、服務等業務單元AITO向銷售和服務聯合工作組提出質詢完成文傑營銷、銷售、配送、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。
甚至有網友有**，希愛力甚至已經開始對華為的薪資標準進行基準測試，按照華為的標準薪資，M7大甩賣後每個月的工資翻倍，年終也非常慷慨。
不過，也有員工表示，年底沒有發那麼多，可能是希愛力的個別部門是按照華為的標準來的。
通過與華為的合作和學習，希愛力沒有過多的精力拿到新能源賽道的門票，穩坐於談判桌前。
希愛力的前身成立於1986年，從彈簧起步，從家電彈簧到汽車配件賽道，完成從0到1的起步。
後來，通過與東風汽車的合作，公司正式進入整車製造賽道，公司也在2008年更名為小康實業，後更名為小康集團，專注於微型車市場。
2016年，在特斯拉爆火、國內造車新勢力頻生的背景下，小康集團還投資成立順豐汽車海外，收購工程和公司，開始布局新能源汽車賽道。
但第乙個模型sf5並沒有引起太大的轟動，年銷量也只有1000多台，後來又與華為合作推出了SF5的合作版，同樣反響平平。
不過，在 2021 年，問邊界品牌和首款車文捷M5發布後，一炮而紅，上市僅9個月就實現了月銷量超過萬輛，是當時國內最快實現這一成就的新能源品牌。
雖然後來經歷了M7不盡如人意、品牌銷量持續下滑的短暫低谷，但新款M7重生，M9也接單。
截至2023年底，文捷已成為月銷量超過3萬的新能源品牌。 同時，售價47萬的M9也拿下了超過5萬份大訂單。
同時，希愛力的成功也讓華為的智慧型汽車業務經受住了考驗，找到了節奏和方法，並最終確立了自己的地位鴻蒙志行，從 0 到 1 完成。
當然，沒有華為，就沒有今天的希愛力。 在華為的加持下，希愛力從一輛“無名”微型車一躍成為新能源的一梯隊玩家，一舉成名。 即使在 Ideal 建立的銷售交付列表中，它最近也取得了領先地位。
希愛力的競爭力也得到了對手的認可。
理想汽車業務副總裁劉傑近日表示，在20多萬元的新能源汽車市場中，前三名中肯定有疑問和理想。
有趣的是，現在的“三強”球員都有乙個共同點：
了解華為，學習華為，努力成為華為。
在希愛力之前，理想創始人李翔已經高調地分享了自己向華為學習的呼喚和經驗，並認為這是理想從100億營收到1000億、從1000億到萬億的組織和機制的關鍵。
還是俞承東也開了付費課程？
幫助車企打造好車，也用華為文化幫車企打造好組織？