作為傳統的車售淡季，再加上今年“超長”春節假期，各車企2月份的銷量資料肯定比較“難看”，所以就連一向高調的各大新動力品牌，也只是低調的銷量資料。
不過，雖然資料水汪汪，但排名卻不騙人，那麼在這場“地獄般的難度”開局，哪個品牌的表現最令人驚訝呢？
文傑第二次奪得銷售冠軍，M7強勢崛起
理想汽車在增程式SUV市場的霸主表現，一度憑藉華為光環的加持壓倒了文捷，但隨著去年文捷M7非常誠懇的中期改款和旗艦車型M9的誕生，文捷打出了漂亮的轉機，成功將理想擠出了1月份32973輛銷量的新勢力銷量冠軍。
剛剛過去的2月，文傑成功奪得新力銷售冠軍銷量為21,142輛，繼續位居銷量榜首。 同時，主銷車型M7交付了18479輛，成為品牌的絕對主力軍，值得一提的是，目前的旗艦車型M9居然在2月底就進入了大規模交付流程，而根據全球官方宣告，M9此前累計大訂單已經超過5萬輛， 隨著後續M9的交付節奏逐漸跟上步伐，Q品牌的整體銷量有望再上乙個台階，而現在擺在介面面前的唯一問題是，希愛力工廠的產能能否滿足他們突然激增的銷量？
MEGA訂單很冷，今年的理想開局有點困難
有人高興，有人擔心，隨著全球銷量的暴漲，首當其衝的是理想汽車的市場表現。 2023年，理想汽車可謂大獲全勝，全年累計交付37.6萬輛，直接讓這個新動力品牌實現了穩定的利潤，財報顯示，理想汽車2023年實現了1238輛營收5億元，淨利潤也突破118億元。
然而，在2024年的第乙個月，理想汽車失去了銷量冠軍的位置，2月份，它承受著上下壓力Ideal給出了20,251臺的交付資料，與去年同期相比，它實現了218%的增長，雖然在整體交付方面並沒有落後太多，但足以為理想敲響警鐘。
更重要的是，理想中的重磅MPV車型MEGA在正式上市後，訂單數量遠低於預期，根據資料統計流出門店，目前MEGA的訂單量在3000-3500輛左右，遠低於L9上市時3萬輛的訂單水平，可見消費者對這款前衛外觀和高階純電動MPV的接受度還比較低， 後續理想想要重新實現世界問題。或許仍將依託L系列增程SUV來爭奪更多傳統燃油車客戶。
B端市場低迷，永恆之塔的“神話”不復存在
此前，憑藉在B端市場的強勢表現，在新動力品牌銷量難以突破萬輛的時期，廣汽埃安一度成為新生力量中的一席之地。 然而，隨著B端市場趨於飽和，其他品牌的銷量開始企穩，永恆之塔在新勢力中的影響力必然下降。
廣汽埃安2月總銷量為16,676輛單從銷量資料來看，這個成績還不錯，但目前艾安最大的困境其實就是高階難度，無論是艾安品牌的高階車型，還是新推出的高階品牌好博，目前在市場上的影響力確實有限。 如果後續，艾安仍然只能支援AION Y、AION S等入門級機型的銷售，這對品牌的長遠發展來說將不是一件好事。
新車蓄勢待發，蔚來表現穩定
2024年，蔚來大動作，醞釀已久的子品牌將於今年正式上線，雖然新品牌的預售價格將低於蔚來，但會相容蔚來現有的換電系統，還將配備新的電池組，以適應新車的市場定位。
進入2024年以來，蔚來汽車的市場表現相對穩定，在1月份成功突破萬輛銷量後蔚來汽車2月仍交付了8,131輛汽車效能極其穩定。 不過，根據蔚來官方計畫，除了新的子品牌外，蔚來今年還將推出其現有車型的2024年改款版，以提公升所有產品的競爭力。
交割量明顯，“荊棘氪”指向3月
2月底，新款極氪001的改款推出，讓極氪背負著“荊棘氪”的名號，新車全面公升級，**不漲反跌，惹得老車主哀嚎，但這也從側面體現了**001在產品動力方面的實力。 而捷氪確實需要一款受歡迎的車型來推動一波銷售2月，極氪品牌交付量僅為7510輛，累計月銷量為20047輛，月均銷量勉強“超過1萬輛”。
不過，隨著新款001和ZEEKR X、007、009等現有車型的開始交付，ZEEKR的銷量在3月份恢復到1萬輛的水平應該不是問題。 今年，極氪還將有全新SUV和MPV車型亮相，極氪品牌也將形成相對成熟、全面的車型矩陣，也將對其銷量的進一步提公升起到積極作用。
交付量滯後，C10 零執行希望
去年，一度進入新勢力銷量前三2月總交付量僅為6,566輛與1月份相比，下滑更加明顯，但Leap交付量下滑的主要原因其實是即將推出的**車型。
3月2日，零跑T03、C01、C11均推出2024年新款車型，備受矚目的新款C10也同步上市。 作為一款在定位上標桿理想L7的中型增程SUV，C10與其他零跑車型一樣，注重價效比和超高配置水平，價格僅為1288-16.售價88萬元，在上市前就已經收穫了不少感興趣的客戶，這款新車也將有機會取代C11成為零跑汽車在SUV市場的新主力軍。
重心轉移到了海外，哪吒找到了另一條路
和Leap一樣，哪吒汽車去年也迎來了短暫的高光時刻，但隨著高階車型哪吒S和哪吒GT人氣的下滑，哪吒似乎已經被打回了原來的樣子。 2月，哪吒汽車全球出貨量僅為6085輛對於他們目前的產品線來說，這不是乙個好結果。
不過，目前哪吒在東南亞市場的表現相當不錯，甚至成為泰國市場的領先純電品牌。 哪吒一旦能夠在海外市場站穩腳跟，也會給他們更多的時間和資源去打磨更適合國內消費者的高階產品，從而在強勁的新能源市場中繼續生存。
2月份的交付量慘淡，小鵬X9竟然是主力軍
終於輪到小鵬了，曾經朗朗上口的“魏小麗”，曾經銷量最搶眼的小鵬，慢慢落下2 月份僅交付了 4,545 輛新車其中，MPV車型小鵬X9佔1448輛。
儘管小鵬汽車官方表示，隨著後續產能的提公升和技術瓶頸的克服，X9的交付量將進一步增加，但就目前的情況而言，增加其其他主要車型的銷量可能是小鵬汽車的首要任務。
VOYAH仍在努力工作，但銷售情況沒有改善
作為東風集團旗下的高階新能源品牌，從產品實力和機械質量來看，VOYAH品牌的所有車型其實都很不錯，但VOYAH的設計很難打動新勢力目標客戶的心。 2月份，僅交付了3,182輛汽車雖然與去年同期相比有了巨大的提公升，但與其他品牌相比仍有明顯差距。
VOYAH今年的銷售目標設定為100,000輛，現在乙個月過去了，他們的累計銷量已達到10,223輛，達到了1 10的設定目標。