過去，汽車只有燃料或電能的動力源，後來隨著技術的進步，出現了“混合動力”的概念，混合動力顧名思義就是混合動力的意思，最常見的是油電混合動力，即既可以電動驅動，也可以同時驅動油油，混合動力更具體， 它也可以分為插電式混合動力、非插電式混合動力、增程器等。 那麼有什麼區別呢？
插電式和非插電式混合動力車很容易區分，簡單來說，車輛是否可以直接充電，是否可以上綠卡等等，而這兩類車輛的電池容量相差很大，對應的純電里程也相差很大，插電式混合動力基本上都是50公里以上的純電續航里程， 像比亞迪可以做到200多公里，而非插電式混合動力由於電池容量小，往往只有幾公里的續航時間，因為兩者很容易區分，這裡就不再多說了。
插電式混合動力和增程器在系統結構、使用方式、純電續航里程等方面有很多相似之處，比如油電、沒有里程焦慮等，讓很多人分不清兩者的區別。
插電式混合動力和增程，從系統結構上看，並沒有太大的區別，兩者主要由發動機、驅動電機、大容量電池組成，但發動機的作用卻大不相同。 例如，在車輛啟動、低速行駛等發動機效率低的階段，可以將發動機與車輪斷開，直接進入高效區發電，然後將電能儲存在動力電池中，通過電機由電力驅動車輛，從而提高整個系統的效率。 當車輛進入高速行駛階段時，發動機可以在最佳工況下直接驅動車輛，從而避免了發電、儲存、放電等過程中的能量損失，提高了整車的燃料利用率。
與插電式混合動力相比，增程式的發動機作用有乙個本質的區別，增程式車型上的發動機不會參與整車的驅動，而是負責為蓄電池發電，所以這種發動機被稱為“發電機”更準確，在低速行駛時， 它的工作模式與插電式混合動力沒有太大區別，即讓發動機發電並儲存在電池中，然後為車輛提供純電驅動。但是當涉及到高速路況時，即使發動機可以在最佳工況下行駛，但此時發動機仍在發電，然後將電量充電給電池，然後輸出給發動機驅動，經過幾次能量轉換後，難免會出現能量損失， 所以在燃油利用率和經濟性方面，增程肯定不如插電式混合動力高，而且從目前市場上的技術效能來看，高速公路增程器的油耗普遍較高。
與插電式混合動力和混合動力相比，除了發動機作用、能耗等方面的差異外，在效能上也存在差異，如功率，擴充套件範圍的動力完全由電機提供，插電式混合動力可以實現發動機和電機的併聯，即兩者同時輸出功率。在電機功率相等的前提下，插電式混合動力車型的功率必須優於增程式，這樣才能提高車輛的效能，更好的駕駛體驗。
綜上所述，插電式混合動力和增程式車型，雖然在結構上看起來相似，但插電式混合動力的結構更複雜，技術難度更高，優勢更大，這是很多老牌車企的發展路線，而代表品牌是比亞迪，其“DM-I”、“DM-P”、“MD-O”等技術將插電式混合動力提公升到了乙個新的高度。 增程器的結構比較簡單，技術門檻較低，因此一些新車品牌更喜歡使用增程器。 但就兩者的綜合性能而言，插電式混合動力在效能和能耗方面優勢明顯，因此建議選擇技術更先進的插電式混合動力車型。