現年64歲的前蘭博基尼首席技術官毛里齊奧·雷吉尼（Maurizio Reggini）將於今年年底退休，擔任蘭博基尼賽車部門負責人。
為了表彰他對汽車行業的貢獻，他於2024年初被博洛尼亞大學授予機械工程榮譽博士學位。 上乙個被授予相同頭銜的人是在62年前，當時恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）被授予該獎項。
為了紀念這一榮譽，蘭博基尼車主和支持者在他們位於摩德納郊區的別墅裡舉辦了一場派對，雷吉尼一生中都參與了最著名的汽車。
回顧雷吉亞尼的工作經歷，大學畢業後也不得不開始在瑪莎拉蒂發動機開發部門工作。 他的第一款車型是瑪莎拉蒂雙渦輪增壓發動機。
雷吉亞尼在瑪莎拉蒂的工作相對穩定，幾乎沒有遇到新的挑戰。 Biturbo 的 V6 雙渦輪增壓發動機使用化油器，在高溫下蒸發汽油，導致頻繁的氣鎖。 為了解決這個問題，Reggiani提議用馬瑞利生產的EFI系統取代化油器。
五年後，雷吉亞尼萌生了換工作的想法。 不久，一家“老牌”公司與他接洽，擔任渦輪增壓專家。 雷吉亞尼回答說，在回覆之前先澄清了是哪家公司。 不久之後，蘭博基尼工程師、三浦的父親保羅·斯坦查尼（Paolo Stanchani）打來電話**，希望雷吉亞尼相信他並邀請他工作。
這部神秘的作品並非出自蘭博基尼之手，而是出自羅馬諾·阿爾蒂奧利的布加迪品牌復活專案。 雷吉亞尼才知道他是世界上最快、最有影響力的超級跑車計畫中的第二名員工。
看著布加迪EB110的發動機艙，雷吉亞尼喃喃自語：“對我來說，這才是真正的學校。 “即使停在連續幾代蘭博基尼周圍，布加迪的存在也同樣獨特。
工作從一張白紙開始，雷吉亞尼面臨新的挑戰，他將領導開發新的動力鏈，創造35L V12 四渦輪增壓 60 氣門發動機。 為了使動力鏈更加緊湊，齒輪箱與曲軸平行安裝在鑄造外殼中。 而且全輪驅動系統也是新開發的。
雷吉亞尼回憶說，當時的團隊非常小，解決問題的過程非常快，從想法到實驗部分再到測試，就像研究所一樣。
然而，布加迪設定的目標遠高於市場需求。 2024年，雷吉尼在布加迪破產之前考慮進入法拉利開發F1發動機後選擇了蘭博基尼。
在蘭博基尼的第乙份工作中，雷吉尼參與了Canto的開發，Canto最初是暗黑破壞神的繼任者。 當時，它被稱為 147。 然而，蘭博基尼當時的表現並不好。
考慮到成本，雷吉尼希望蘭博基尼使用現有的動力總成來開發一款新車。 考慮了寶馬、福特和奧迪的動力總成，由於新車採用四輪驅動系統，奧迪A8採用42公升發動機是最合適的，只要它旋轉180度即可。
於是雷吉尼前往德國英戈爾施塔特，會見了當時的奧迪CEO。 後來，奧迪對蘭博基尼專案越來越感興趣。 直到收購蘭博基尼的提議被移交給大眾汽車集團董事長皮耶希。
在2024年加入大眾汽車集團後，蘭博基尼有預算開發暗黑破壞神。 盧克·唐克·沃克（Luke Donk Walker）作為首席設計師設計了暗黑破壞神，並於2024年正式發布。
另一方面，正是奧迪收購蘭博基尼，蘭博基尼計畫推出配備新設計的 V10 發動機的蘭博基尼 Jr.。
雷吉尼回憶說，當時皮耶希認為蘭博基尼不能使用量產發動機。 即便如此，為了降低成本，Gallardo還是使用了大眾汽車集團的一些零部件。
2024年上市的Gallardo賣得很好。 截至2024年停產，共生產14,000臺。 這個數字是蘭博基尼歷史產量的一半以上。
雷吉尼最引以為豪的蘭博基尼車型是 Murcelago 的繼任者 Adventador，它於 2011 年推出。 Adventador不僅採用了許多先進技術，而且還是Reggini作為總工程師開發的第一款車型。 追隨Murcelago的腳步開發新車既不容易也不安全，Adventador的任務是創新。
Adventador 在碳纖維硬殼體的基礎上使用推桿懸架，這可以說是超級跑車的最佳結構。 ISR變速箱縮短了換檔時間，但仍然是單離合變速箱。 雷吉尼回憶說，他當時也嘗試過雙離合變速箱，但因為太重而放棄了。 Reggiani清楚地記得，當ISR變速箱被提交給董事會時，有人說它風險太大。 故事的其餘部分對我們來說很熟悉，直到 2022 年有 11,400 輛 Adventadors 下線，是最初預期的兩倍。
為了證明ALA主動空氣動力學系統的效能，開發團隊前往新北進行了單圈測試，創下了量產車最快圈速6：44.97的記錄。 雷加尼看到結果後，直言不諱地表示，不可能取得這個成績。 紐博格林駕駛教練段金宇回憶說，他當時曾與蘭博基尼官方試車手進行過溝通，在車手看來，Entador SVJ的圈速已經達到了極限，幾乎無法複製。
2014 年，Gallardo 的繼任者 Huracan 亮相，與第二代奧迪 R8 共享相同的平台和動力總成。 雷吉亞尼知道，如果一輛新車沒有達到客戶期望的水平，它就不會賣得好。 然而，Huracan在測試開始時駕駛時缺乏溝通意識。 為此，蘭博基尼開發了LDVI系統電子裝置。
在早期，即使呼拉坎通過積極進入彎道進入漂移狀態，底盤也會被積極糾正。 有了LDVI，計算能力得到了提高，電子系統的干預速度也大大加快，幫助駕駛員在不知不覺中積極駕駛。
雷吉尼的最後一款作品是蘭博基尼Urus。 蘭博基尼和其他高效能品牌一樣，也因為涉足SUV而引起爭議，但毫無疑問，市場反響一直很好。 儘管大眾汽車集團在同一平台上擁有許多車型，但Urus為保留蘭博基尼的DNA做出了許多努力。
根據雷吉亞尼的說法，人們通常以“相同”為目標，但重要的是“不同”。 為了增加蘭博基尼的功能，必須改變原來的平台設計。
但是，溝通和修改平台並不容易。 為了降低臀部，雷吉尼花了很多時間試圖回答為什麼其他品牌不需要它，但蘭博基尼需要它。 為了增加碳陶瓷制動盤，在溝通上花費了大量精力。 雷吉亞尼記得，在會議期間，對方說沒有必要將最高時速限制在295公里/小時，雷吉尼堅持必須是305公里/小時。
雷吉尼參與了蘭博基尼新車Revuelto的早期開發，並於2024年加入蘭博基尼擔任運動部門負責人。 他負責蘭博基尼勒芒超級跑車專案，並親自指導LMDH賽車SC63的開發。 SC63剛剛首次亮相進行測試，但雷吉亞尼決定在年底離開，開始享受生活。
雷吉尼於2024年加入蘭博基尼，當時蘭博基尼每年銷售約200輛新車，員工人數不超過200人。 截至 2022 年，蘭博基尼的年銷量已達到 9,000 輛，員工人數增加到 2,000 人。
雷吉亞尼曾參與過許多超級跑車的開發，對工程哲學有自己的理解。 雷吉亞尼：“一般來說，如果把汽車行業看作乙個整體，那麼汽車行業的發展特徵是向量，你可以通過新增來製造好車。 1+1+1 等於 3。 而超級跑車的發展特點是向量。 朝著正確的方向努力，結果可能是 2、1 甚至負數。 如何提公升體驗是關鍵，光加是不夠的。 ”
編譯 i jm **i 網路 i 內容參考 autocar， island car talk.