在提到庫里南 n 次後，M9 將 ** 設定為 4698—56.98萬元。
沒有意外，**落在大家的預期之內。
華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案事業部董事長餘成東表示，M9是“千萬萬輛以內最好的SUV”。
俞承東表示：“M9是智慧型時代的里程碑式產品，我們將華為智慧型車黑科技全部帶到了車上，在使用者能想象和無法想象的方方面面，都帶來了領先一代的卓越體驗，重新定義了智慧型汽車的標準，是當之無愧的豪華科技旗艦SUV！”
發布會兩小時後，結果出爐：截至12月26日19時，M9大鼎已突破1萬輛。
2小時吸納50億，華為的號召力令人恐懼。
根據最新訊息，**報道稱，AITO2024年全年銷售目標為60萬輛。
對於乙個剛剛崛起的品牌來說，這個銷售目標簡直是驚人的。
從第一代文捷M5問世到現在，乙個成立兩年的品牌，第三年就要實現60萬台，這也是世界歷史上具有里程碑意義的事件。
競爭超過400,000種所有產品”。
問：M9 是否與理想的 L9 進行基準測試？
這輛車不是標桿L9，L9不夠看，內飾太簡單了。 一位業內人士直言。
在上述人士眼中，M9是所有40萬元以上汽車的競爭對手。
如果M9的月銷量達到10000臺，那將是BBA的葬禮之歌。 ”
這是筆者在發布會上與業內人士的交流。
現實情況是，一輛50萬元左右的汽車，在短短2小時內就達到了1萬輛。
在產品實力和價效比方面，M9確實可以佔據BBA目前的生態位。
尺寸方面，M9是一款大型SUV，長寬高為5230*1999*1800公釐，軸距為3110公釐。
這款車與梅赫西迪-賓士的頂級SUV車型GLS相似，在尺寸上是真正的頂級豪華車。
梅赫西迪-賓士GLS 但在價格方面，M9 只是梅赫西迪-賓士 GLS 的一半，而梅赫西迪-賓士 GLC、寶馬 X5 和 X3 都在同乙個**範圍內。
在品牌層面，華為在中國的影響力和號召力已經順利延伸到汽車行業，成為可以與梅赫西迪-賓士抗衡的品牌。
用上述業內人士的話說，“花50萬元買華為車，就能享受到100萬輛賓士車的享受，品牌一點也不虧。 ”
因此，華晨寶馬想要保持原有的銷量，降價可能是目前唯一有效的手段。 當然，如果華晨寶馬降價，豐田大眾等品牌可能會更加不舒服。
可以說，M9的發布攪動了整個國內市場。
理想的L9仍然像乙個大敵。
最低售價比理想L9高出10000元。
對此，業內人士直言，理想壓力似乎已經減輕了不少。
真相可能不是你想的那樣。
據社會**訊息，M9發布當晚，北京有600多份大訂單。 浙江省的訂單更是誇張，2小時1000單。
這個訂單量的概念是什麼？M9在北京一晚的訂單量，相當於北京1的理想L95個月的銷售。
理想情況下，也有這樣的期望，並且很早就提出了應對計畫。
根據網上的小道訊息，根據M9的產品特點，理想有一套話要處理。
例如，對於M9採用的“圖靈底盤”黑科技，就有自研的XCU。 硬體易搭載，軟體和演算法迭代需要使用者資料的不斷積累，問題世界採用華為技術，空氣彈簧和CDC控制器由第三方購買，演算法是黑匣子，無法獨立迭代。
“圖凌底盤”需要適配文傑、智傑等多個品牌，均為首次上新品，實際體驗尚未得到驗證。
但L9已經交付了14萬台，結合使用者體驗，已經公升級到了魔毯20，未來將公升級為 30。當文傑為使用者“畫蛋糕”時，理想L9已經把使用者帶到了全世界。
M9增程版的純電續航里程和全續航里程都不如理想的L9;M9在強制純電動模式下擁有90%的可用功率，日可用純電續航里程比L9少36km。
在智慧型化方面，Ideal Ying在對話中提到，Ideal AD Max的AEB能力比華為更強，擁有三輪車的識別能力。
高速NOA接管率沒有那麼理想，理想情況下可以500-600公里接管，華為小鵬需要接管一次300公里。
華為的智慧型駕駛LCC沒有紅綠燈能力，華為的代客泊車能力也不理想。
在智慧型座艙方面，應該以對話的方式提出，實用性較差，不符合家庭使用場景。
M9對理想L9的壓力是顯而易見的。
事實上，華為的巨大成功也給比亞迪帶來了突圍的壓力。
業內人士認為，在首戰大勢下，比亞迪母品牌熱銷車型已退跌至25萬元以下。 在超過25萬元的市場中，比亞迪主要依靠騰勢、陽旺、方程式豹三大新品牌開拓市場銷售。
由於比亞迪的高階還處於開拓期，三大新品牌的熱銷車型都不是主流的SUV或轎車產品，而是出軌的車型，騰勢D9是MPV，豹式豹5和陽旺U8都是越野車，正經的SUV、轎車還沒有出現。
雖然比亞迪會繼續打牌，但壓力確實存在。 比亞迪和華為的消費者畫像有相似之處，系統內客戶佔比比較大。 在華為的問和情報圈出現後，華為和比亞迪在體制內對高階消費者的爭奪將是不可避免的。
自M7在新文街推出以來，銷量一路飆公升，與比亞迪唐DM-i的低迷銷量形成鮮明對比。 由此也可以看出，後續的文傑和智捷汽車將是比亞迪面臨的最強競爭對手。
最後。 在業內人士看來，華為並沒有為M9設定低價來換取銷量，這是最可怕的。 這說明華為還是有反手的，他們更關注鴻蒙智行的後續發展。
面對華為未來持續強勢的產出，外資品牌、合資品牌，乃至國產自主品牌能經受多少輪？