微信***評委老司機（ID：盤觀說），作者：評委，標題圖片來自：視覺中國 小公尺發布小公尺14 第二天，我在《小公尺送新機，碩果累累》一文中預言 小公尺首款車的致敬物件是Model S和保時捷Taycan：
我真的非常了解雷先生。
雷先生也很了解我，遮蔽了我的微博。
作為從小公尺1開始就堅持關心小公尺和雷先生的老粉絲，我們不能錯過小公尺造車這樣的大事件。
雖然這款“公尺世傑”的推出還很遙遠，但按照小公尺的慣例，所有引數都要遙遙領先，以至於昨天的發布會文案充斥著各種極端的詞語，廣告法被稱為專家。
我真的不關心技術細節。 眾所周知，我從來沒有輸過引數。 我相信你和我一樣，最關心的是這輛車的定價策略。
當然，雷先生也知道大家都很在意這個，所以他很體貼地把關子賣了。 否則，如何在官方新聞發布會上連夜說服高管？
有趣的是，在發布會上，雷總重點介紹了名為“超大型壓鑄”的一體化鑄造裝置，該裝置號稱能夠提供9100噸的鎖模力，比競爭對手最先進的裝置多出100噸。
我也相信，雷先生在造車這件事上面臨的壓力遠大於9100噸，尤其是在定價策略方面。 因為，造車這件事，是雷先生的超級大賭注。
模具是製造業中不可缺少的基礎工業裝置，用於高效、批量生產工業產品中的零部件，因此也被稱為“工業之母”。
說到基礎，小公尺的“模具”就是他的手機業務。 小公尺的所有軟硬體業務都是從手機業務發展而來的。
但這些年這個生意並不順利，之前分析過很多次的原因包括品牌、渠道、技術、地緣政治等很多因素。
甚至在華為最不成功的幾年裡，小公尺也沒能吃掉華為手機業務割讓的大部分市場。
精明如雷，也在思考小公尺退出手機業務的出路：
僅僅依靠移動電源和電源板是不夠的，冰箱、空調等家用電器也沒有護城河。
在民用製造領域，比手機更複雜，只剩下汽車;唯一比手機市場更大的民用產品是汽車。
更何況，雷先生投了票的蔚來和小鵬，已經在前面打樣了;大洋彼岸的馬斯克，也成為了電動汽車領域的蘋果。
愛對標行業第一的小公尺，做車成了唯一的選擇。
然而，小公尺進入車企的這三年裡，車企逐漸變得血腥，內捲化程度堪比手機市場。
一方面，傳統車企轉型為新能源，另一方面，新生力量正在迎頭趕上。
還有像華為這樣的銷量王，在手機業務遭受重創後，也把目光投向了汽車業務。
今年上半年，傳統油車開始打第一仗，下半年，新能源汽車開始降價搶地盤。
那麼小公尺的第一款車又是轎車，屬於降價、踩踏的車型中受打擊最嚴重的領域。
此刻上市的這種“誤戰”，在離開新手村之前，會遭到各界滿級玩家的猛烈毆打。
為什麼大家都盯著小公尺的售價？
因為小公尺品牌的刻板印象已經形成。 小公尺應該造一輛便宜的車，甚至小公尺的第一輛車也應該是乙個老人。
即使汽車裝滿了SU7配置，19980,000 交朋友， 29980,000“依靠防禦”。
據我所知，今年秋天雷先生下達了死刑命令：小公尺品牌高階將在三年內完成
每個企業都有自己的任務並分解策略。 不管怎麼做，反正雷先生下定決心要擺脫小公尺的低端品牌定位。
雷先生親自抓了造車生意，這個時候絕對不能掉鏈條。
細心的老手一定注意到了，在昨天的發布會上，雷先生從未提過“價效比”，這在小公尺發布會上已經很多年了。
所以問題來了：就目前而言，我認為起拍價是30萬，算是小公尺品牌的高階票，但又有多少客戶能認出呢？
如果起拍價是20萬，甚至1598萬，公尺粉是幸福的，但賣一輛車就蠶食了幾百部手機的利潤，更糟糕的是，高階沒有玩法。
製造業只有兩件事需要關注技術與規模。技術越先進，出貨規模越大，成本越低。
更糟糕的是，時間視窗也在關閉。 如果該車不能在明年第一季度交付，則該車將不必出售。
在造車方面，小公尺輸不起。 有必要再次浮動品牌，但不能丟失。 第一輛車賺錢的可能性不大，但連手機業務都放不進去，打第一槍就必須打響。
這很難，太難了。
那麼，如果你妥協了，起拍價在25萬左右呢？
咱們去任何一家4S店問問，不管是新能源還是油車，看看最近打折都變了什麼。
25萬不光是高是低，還會被朋友掃死。
汽車與手機不同。 手機效能高還能玩遊戲，汽車效能高，你想幹嘛？有多少人願意為高效能支付溢價？
大多數購車者只是乙個替代品。 什麼智慧型座艙、輔助駕駛、零百加速，這些東西真的比**更重要，沒有辦法解釋比亞迪近幾年的銷量霸主地位。
最後，如果要問我SU7的起價多少合適，我不能說。 如果要平衡成本、品牌、售價，對於現在的小公尺來說，實在是太難了。
而且，小公尺的銷售和售後網路目前並不樂觀你不能讓車自己直接開到門口，對吧？
雷先生在造車這件事上賭上了小公尺的一切，我很佩服。 接下來，隨著小公尺不斷展示自己的晶元和底牌，我會繼續關注小公尺首款車的後續。
畢竟我對明年的汽車銷售環境不是很有信心。
評委：微信高階產品經理 ***評委老司機（ID：盤觀說） 此內容為作者獨立觀點，不代表虎嗅立場。 未經許可請勿做**，請聯絡hezuo@huxiu授權com
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