雷軍展示的SU7五大核心技術，只是造車答卷的一半，另一半是定價。 在前後對手紛至沓來的情況下，雷軍很難，但他卻能克服一切困難，在這個市場站穩腳跟。 要想成為世界汽車前五，這樣的巨集偉目標，比起他的後輩李湘喊要在2024年成為世界第一，更加保守和謙虛，但謙虛使人進步。
正文|Zhijia.com 夏雨。
編輯|朗朗山和明志山。
時隔十年，新車運動將每一位經歷過網際網絡財富創造神話的企業家都捲入了百年未有之大變局的滾滾巨變浪潮中。
而雷軍可以說是中國第一批網際網絡大亨中唯一乙個親手造車的人。
數著追趕世界第一小公尺汽車的日子。
2024年只剩下三天，在北京乙個冬日的午後，學霸雷軍站在國家會議中心，對汽車行業做出了謙卑和敬畏的宣言：“成為全球第一 100 人。
1. 僅限全球。
1.世界上最大的汽車。 ”
這是雷軍對小公尺汽車研發的Monard平台架構提出的技術要求，讓我們用近三個小時給雷軍展示一下小公尺汽車經過1003天的研發投入所實現的目標：
世界最高：27200rpm小公尺超級馬達。
全球負責人：10.14kw kg電機功率密度。
世界最高：98.11% 的電機峰值效率。
世界最高：99.85% 的電子控制峰值效率。
世界最高：92.39kIL電控體積功率密度。
世界最高：77.小公尺CTB電池的8%體積效率。
世界上最嚴格的：熱失控安全標準 78m' 主動液體冷卻區域。
世界上唯一的：採用倒置電池的高安全性CTB電池技術。
全國唯一乙個：自主設計的9100T小公尺超大型壓鑄裝置集群。
全國唯一乙個：是一家自主研發的壓鑄合金材料專利車廠。
世界首創：前車廂採用18合1一體式壓鑄鋁三角梁結構。
全國最大：105L前備箱儲物空間。
同類最高：整車扭轉剛度51000N-m。
世界最高：2000MPa高強度熱沖壓鋼安全材料。
全球首發：可量產的端到端感知決策模型。
處理鉛：世界級底盤，麋鹿測試82km。
是否違反廣告法是另一回事，但看起來並不有點耀眼？
在短短1000天，不到三年的時間裡，從無到有，有沒有可能在中國新能源汽車市場創造出一出一誕生時領先於同行的車型？
不幸的是，現實情況是，這不再可能。
但是有可能製造出一輛偉大的汽車，這就是後發優勢。 看似後來者的小公尺汽車，其實有著巨大的後發優勢，既能避免陷阱，又能走贏家的路線。
這背後的原因很簡單：它是中國智慧型電動汽車產業鏈日趨成熟。
雖然戰無底線，但各大品牌高度融合。
如果仔細看近期的三場發布會，華為智傑S7發布會、蔚來蔚來日和昨日推出的極氪007發布會，彼此的產品在效能、電池、智慧型駕駛、智慧型座艙等方面都比較接近。
這裡需要指出的是，引數之所以如此接近，是因為這個行業存在乙個共性問題，那就是主機廠不惜把第一鏈合作夥伴的技術作為自己自主研發的技術進行宣傳。
在汽車工業中，主機廠佔據主導地位，第一業務無奈地隱藏在幕後，只有英偉達、高通這樣具有壟斷地位的晶元巨頭，才有可能被主機廠積極引入，增加價值。
淺析小公尺汽車五大核心技術
那麼小公尺開發了哪些技術呢？
雷軍在首屆小公尺汽車技術大會上宣布，“摩德納”架構擁有五大核心技術：
1.小公尺超級引擎
2、小公尺自主研發的CTB整合電池技術
3.小公尺超級壓鑄小公尺Hypercasting
4、小公尺全棧自研智慧型駕駛技術，小公尺領航
5.小公尺智慧型小屋。
它涉及電動汽車的五個核心領域：電驅動、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙。
這裡可以肯定的是，無論是超級電機還是CTB一體電池，以及超級壓鑄機，都是龍頭商家或龍頭商家共同推出的產品。
就像CTB電池本身是寧德時代的技術一樣，小公尺最大的創新應該是電芯的倒置，超級壓鑄機是海天集團的8800噸壓鑄機，但如何公升級到9100噸屬於小公尺的創新。
智財權的真正所有者應該是小公尺飛行員和小公尺智慧型客艙。
下面我們就一一看一下這五大核心技術。
1.小公尺超級馬達小公尺HyperEngine：
雷軍表示，小公尺研發了超級引擎V8S和超級引擎V6 V6S三款超級馬達，採用了雙向全油冷散熱、S型立體油路設計、階梯錯位設計等多項創新技術，堪比燃油時代的大V8、大V6動力總成效能。
電機的兩個核心資料是轉速和能量密度。
SU7使用的電機是HyperEngine V6，轉速為21000，雷軍笑著說，這個成績被朋友斬斷了，沒能第一時間發布，成為世界上最快的電機。
HyperEngine V6 的最大功率為 299 PS，最大扭矩為 400 Nm，而 HyperEngine V6S 的最大功率為 374 PS，最大扭矩為 500 Nm。
雷軍提到的朋友，就是華為在智傑S7上搭載的22000轉/分電機，其實還有廣汽浩博GT搭載的25000轉/分電機。
不過，雷軍表示，小公尺正在研發的HyperEngine V8S超級馬達，轉速高達27200rpm，功率密度高達1014kW kg，超過特斯拉目前最先進水平的60%，全球第一。
小公尺已為該電機申請了155項專利，其中60項已獲得授權。
HyperEngine V8S 擁有 425kW 的高功率輸出和 635Nm 的峰值扭矩。
同時，在強度、散熱、工作效率等方面均達到中國電工學會和國創中心認證的“國際領先水平”。
具有高轉速和大規模生產的汽車級功能的電機需要耐用的材料和高效的散熱。
雷軍表示，HyperEngine V8S之所以能做到這一點，是因為它採用了業界首創的960MPa最高強度特種矽鋼片，強度是業界主流產品的兩倍多。
這塊鋼片是小公尺和首鋼在一年半的時間裡建立的聯合實驗室，進行了108批次的試驗，共同解決了矽鋼強度、磁性能和生產方面的問題。
可以說，光就鋼板本身而言，就是乙個很大的突破。
在散熱設計方面，雷軍解釋道，HyperEngine V8S採用雙向全油冷和S型立體油路設計。
HyperEngine V8S 超級發動機，轉速高達 27,200 rpm。
定子部分通過雙迴圈三維油路提高100%，實現最大20攝氏度的冷卻轉子採用專利S型油路，散熱面積增加50%，達到最大30度的散熱效果。
此外，定子矽鋼疊片還採用了“階梯式”位錯設計，使有效散熱面積再增加7%。
HyperEngine V8S 獲得 98 分11% 的電機效率。
定轉子矽鋼片的差異化厚度設計將為02mm定子超薄矽鋼片，帶035mm轉子超高強度矽鋼片的組合，提高了強度和效率。
同時，隨著高效能釹鐵硼永磁體的應用，打破了傳統的54槽6極設計專利封鎖，採用8層髮夾扁線繞組，槽填充率高達77%。
電機轉子雷射固化繞組工藝。
然而，更令人驚訝的是，小公尺宣布已成功預研發下一代超級馬達，通過碳纖維雷射固化繞組工藝，轉子在實驗室中成功實現了35000轉/分的世界最高轉速。
但是，進入批量生產需要很長時間。
2、自主研發CTB整合電池技術
SU7使用的電芯來自寧德時代，CTB技術也來自寧德時代。 目前，電動汽車市場上的一些車型已經採用了這項技術，可以大大降低電池組的立體高度，為駕駛艙創造更多的空間。
小公尺的創新在於其號稱是全球首款自主研發的倒置電芯CTB一體式電池設計，這種結構目前最多可容納150度電池，理論CLTC續航里程可達1200km+，但應用於Su7車的電池組是101kWh電池組，其公布的續航資料是四驅版可以實現800km以上的續航里程。
雷軍說，透過地板蓋兩折。
1、倒置電芯設計，多功能彈性夾層，極簡線束，電池包綜合效率778%，整體增長244%，並釋放出17mm的高度。
首款動力電池倒置核心技術，實現多模組共享底部空間，進一步釋放7mm高度，整合效率提公升58%。
這使得SU7的內部空間，尤其是高度，比同類車型更大。
這裡簡單介紹一下什麼是電芯的倒置，其實電芯是朝下的，洩壓閥朝下的設計，在極端情況下可以快速向下釋放能量，一旦**，就不會冒煙進入駕駛艙。
小公尺的電池管理軟體是全堆疊和自主研發的。
同時，在電池管理方面，小公尺汽車搭載了ASIL-D最高功能安全等級的全棧自研電池管理系統，並應用了電池雲安全技術，可實時採集資料並通過專網加密雲進行分析預警，可實現4ms以內的主動斷電。
3、自主研發的9100t超大型壓鑄技術
雷軍聲稱自主研發了9100T超大型壓鑄技術小公尺Hypercasting，成為國內唯一一家同時自主研發大型壓鑄裝置集群和壓鑄材料的汽車製造商。
這裡可以說，這台壓鑄裝置絕對是從第一家企業開始的，海天集團在中國生產的最大壓鑄機是8800噸，小公尺將公升級為9100噸，這應該是乙個重大創新。
9100t大型壓鑄裝置集群。
集群裝置占地840m，總重量1050t，相當於兩個籃球場的大小，鎖模力達到9100t，為行業頂尖。
小公尺自主研發的視覺化大模型質量判斷系統，2秒內完成巡檢，人工效率是人工的10倍，精準度是精英的5倍。
該技術的應用，使小公尺汽車的後地板實現了整合72個零件的壯舉，減少了840個焊點數量，整體重量減輕了17%，減少了45%的生產工時。
在材料研發方面，小公尺自主研發了高強度、高韌性、無熱環保的壓鑄材料Titan Alloy。
小公尺通過自主研發的多材料效能AI**系統，從1016萬個配方中挑選最佳合金配方，確保強度、韌性和穩定性的完美結合。
這款 Titan 含有 30% 的再生鋁，每個零件可減少 352 的碳排放53公斤，峰值產能相當於每年多種植488萬棵樹。
三段式後地板設計。
同時，為了克服傳統大型壓鑄件的弊端，採用了三級可修復設計：一體式壓鑄後底板+中高速塌陷區+低速塌陷區。
在低速和中速碰撞中，無需更換大型壓鑄件;在高速碰撞中，該設計可滿足90kmh後方碰撞標準，超過全球最高標準。
4、全棧自研智慧型駕駛技術：2024年躋身行業第一梯隊
在智慧型駕駛系統和技術路線上，小公尺汽車採用自適應變焦BEV技術+道路大模型+超解像度OCC占用網路技術。
這與特斯拉的技術路線圖是一致的。
不過，雷軍表示，自適應變焦BEV技術是業內首創，可以像人眼一樣變焦，可以根據不同的場景自適應呼叫不同的感知演算法。 感知網格可以小至 005m，最多 02m，識別範圍從5cm延伸到250m，停車場景更準確，城市場景更廣，高速場景更遠。
小公尺智慧型駕駛的三大關鍵技術。
同時，小公尺業界首創的路模，不僅能實時識別路況，智慧型調整行駛軌跡，而且在複雜路口路況下無需依賴高畫質地圖即可平穩導航。
通過了解複雜路口的工作條件和老司機的駕駛習慣，制定更合理的行駛軌跡，對突發事件進行動態繞行。
在障礙物識別方面，小公尺超解像度占用網路技術實現了無限種類的異形障礙物識別。
相較於傳統的佔據網路方式，依靠自然語言模型將障礙物描述成正方形，雷軍聲稱，小公尺創新的超解像度向量演算法可以將所有可見物體模擬成具有連續曲面的三維物體，從而將識別準確率提高到01m，達到是行業水平的2倍，是特斯拉的3倍。
華為絕對不相信這一點。
識別率提高後，小公尺開發了一鍵降噪功能，可以完全消除雨雪對識別的影響，大大降低誤識別的概率。
硬體方面，系統搭載頂級配置，包括兩顆NVIDIA Orin高算力晶元，綜合算力高達508TOPS。 感知硬體包括 1 個雷射雷達、11 個高畫質攝像頭、3 個公釐波雷達和 12 個超聲波雷達（該型號的 MAX 版本）。
整個智慧型駕駛路線與特斯拉目前的端到端智慧型駕駛路線大致一致。 不過，雷軍聲稱，雷軍研發的全球首個量產端到端感知決策模型已經落地，在機械儲存位置等應用場景中展現出驚人的實力。
相較於傳統停車時誤差超過10cm的感知，不可能將車停在與汽車同寬、左右只有5cm的車位上，而小公尺的感知決策模型可以通過感知和決策演算法的二合一設計，實時觀察並動態調整超難車位的停車情況。
雷軍對小公尺的智慧型駕駛能力表現出超強的信心，號稱2024年躋身行業第一梯隊。
5.“以人為本”智慧型座艙
雷軍認為，智慧型座艙就是銀行，這部分是人、車、家整個生態的最後一環，基於小公尺澎湃OS，小公尺構建了統一的視覺互動系統，同時打通了小公尺手機、小公尺平板的底層資料和生態共享， 小公尺智慧型家居和智慧型汽車。
“以人為本”的智慧型座艙互動架構。
從SU7智慧型座艙的硬體配置來看，採用了一塊16個1寸3K超清中控屏、56寸HUD大屏抬頭屏和71英吋翻轉儀表螢幕。
小公尺澎湃作業系統採用多工靈活框架，桌面應用可隨意拖拽和調整大小，並自動適配多種裝置。
語音互動具有五座五音互動功能，支援多台裝置穩定協同喚醒，幾乎所有操作都可以通過小愛的語音控制完成，核心功能支援離線使用。
同時，車機的啟動速度為1在49秒內，座艙系統可以實現流式OTA公升級技術，在實現第一次公升級的同時實現公升級。 其生態共享，包括pad APP共享、移動APP共享、生態硬體共享。
手機應用可以直接投影到車上桌面使用，手機**開會可以共享外界攝像頭，車內閱讀燈可以呼叫手機的光感測器等，這些其實在極星、極氪等車型上都可以做到。
像在智慧型家居中一樣控制汽車。
雷軍表示，在公尺家APP中，汽車以房間的形式呈現，通過融合控制中心的快控卡，可以一鍵控制汽車。 同時，小公尺pad還可以掛在車上，成為第二、第三生態拓展屏，實現五屏聯動互動。
基於萬物互聯的底層邏輯，公尺家裝置也可以毫無感覺地上車。
目前，小公尺智慧型座艙已支援1000+小公尺家庭裝置，自動發現，免密訪問，並可設定自動化場景。 小公尺還開放了統一的標準化介面和豐富的標準協議，打造了Cariot生態。
內建的 Cariot 擴充套件塢支援多種裝置，包括智慧型香水。
設計了四組引腳，用於提供電源和擴充套件物理按鈕。
此外，為了滿足蘋果使用者的需求，小公尺全面支援無線CarPlay，並在後置擴充套件屏上提供iPad專屬配件和專屬APP。
以上五大技術領域的總和，就是小公尺汽車首款量產智慧型轎車SU7。
SU7讓雷軍完成了“人、車、家生態”。
這款車的核心引數如下：
小公尺Su7是一款低窪跑車姿態，兼顧多種出行場景的C級車，車身尺寸為4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距3000mm，前排垂直座椅空間1012mm，後膝間隙105mm，後備箱容積517L，後備箱容積105L。
小公尺Su7有兩個版本，CLTC模式下續航里程分別為668km和800km，MAX版採用800V超級快充，5分鐘可達220km。
小公尺SU7 MAX版採用雙電機四輪驅動，峰值扭矩838N·m，總功率495kW，最高時速265km h，0-200km h加速僅10在67秒內，從零到100的加速速度高達278 秒。
同時，小公尺Su7定製包括加速特性、轉向手感、前後驅動分配比等十大調整，配備Boost模式，持續20秒的超扭矩輸出，支援彈射啟動。
小公尺SU7採用前雙叉臂後五連桿獨立懸架，搭載小公尺Blast智慧型底盤，搭載CDC阻尼可變減震器，博世ESP100車身穩定系統、博世DPB制動控制器、布雷博四活塞固定卡鉗等眾多超級配置，轉彎半徑57公尺，100零制動距離333公尺。
這些數字令人印象深刻。
當然，這款車最大的爭議還是它的設計，因為參照因素太多了，調侃它是對保時捷最致敬的。
但其中兩位設計師卻是最傑出的中國設計師，那就是寶馬全球第一位華人設計師李天元、前梅赫西迪-賓士德國總部高階外觀設計師邱震和前寶馬高階內飾設計師申，實現了“全球風阻最低的量產車”-0195cd。
整車視覺比例設計，3倍輪軸比，2倍輪高比，1它的寬度和高度是其 36 倍，顯示了老爺車的比例。
從場景到場景，絕對是吸睛的模特，但尾巴上的小公尺拼音字有點多餘和自戀。
其中，海灣藍、雅灰、橄欖綠三種車身顏色，都是堪比百萬級跑車的顏色。
鑑於有大量文章評論其設計，我不會在這裡重複。
三年時間，雷軍呈現了這樣乙個模式，擺出全棧自研的姿態，不僅投入了10倍的金額，還擁有普通人難以理解的巨大個人精力和學習時間。
對於小公尺來說，SU7的出現，讓雷軍終於為小公尺打通了“人、車、家的全生態”。
目前，在這個市場上，只有它開啟了這種模式這四家公司中，除了小公尺之外，平衡最強的是華為，其次是收購魅族的吉利，最後一家是蔚來，是孤軍奮戰的全棧自研。
小公尺造車答案的另一半是定價
雷軍為su7一鳴驚人，煞費苦心，進入12個月左右的小公尺汽車，已經發生了多起因小公尺汽車資訊洩露而引發的索賠，最新的索賠金額高達300萬，而在本次發布會的前一天晚上，雷軍在北京、廣州、上海發起了一輪向電動車先鋒致敬， 並迅速在網路上引起爭議，網友們熱議其為何不向吉利、廣汽等傳統車企致敬。
其中，一方面與魏小麗和華為的流量摩擦很多，另一方面靠著熱搜對爭議的詭計，小公尺在爭奪眼球方面不輸給華為。
不過，SU7首次亮相，卻沒有公布預售價格，這讓聽了近三個小時講解的觀眾相當空洞，雷軍坦言要等幾個月。
那麼，為什麼不在幾個月後舉辦這個活動呢？
這都是因為中國市場的競爭對手太多了。
前一天公布了ZEEKR 007同位的價格，200,000-2999萬元;同樣是吉利的Galaxy E8的預售價為188萬元，老對手華為智傑S7售價24980,000-3498萬元。
SU7環顧四周，上下左右都是對手，都在走極致價效比路線，高配置低價（相關報道：“小公尺車沒有超出預期”）。
雷軍說“只有101度電池模組”是不可能的 990000元，1499萬的售價也是不可能的。
從雷軍的表態來看，小公尺目前在電池方面不可能有太高的議價能力，其**將與智傑S7高度對標。
但不得不說，這一節早就血腥了。
作為唯一乙個低頭入局的網際網絡大亨，雷軍有些有意無意的自我觸動，但他此時喊出的顛覆傳統汽車行業的口號，卻被比他年輕的一輩喊了好幾次，如今的消費者很難被打動。
但小公尺手機的粉絲顯然不是小公尺汽車的主要消費群體，從效能配置到定價策略，雷軍感興趣的是標桿國產一線智慧型汽車品牌，不管是小公尺手機還是非小公尺汽車都在尋求更高階的定位。
目前，雷軍只支付了小公尺汽車答卷的一半，另一半是定價。
雷軍很難，但只有克服一切困難，才能在這個市場上站穩腳跟。 如果他想成為世界前五的汽車之一，這樣乙個雄心勃勃的目標，比起他的後輩李湘喊著要在2024年成為世界第一，要更加保守和謙虛。
謙遜使人進步。