智易汽車 陳毅.
在中國一路放氣的韓系車，其實還挺有營養的。
2024年，現代集團全球銷量為684輛8萬輛，位居全球第三，僅次於豐田、大眾;到2024年，這個數字將超過700萬台，結果仍然令人印象深刻。
那些一直說“南韓汽車不再工作”的人，看到這一幕不知道是什麼感想。
值得一提的是，南韓新能源汽車非常受歡迎，尤其是混合動力汽車。
2024年，現代集團混合動力車型全球銷量突破76輛7萬台，同比增長約32%。 換句話說，現代集團每售出 10 輛汽車，就有近 1 輛是混合動力車。
在南韓，現代集團的混合動力車型自2024年上市以來，平均每年增長106%8%，純電動汽車僅為68%4%。
在北美，南韓混合動力汽車也是一大殺傷力。 據USNews報道，現代圖森和起亞獅跑長期以來一直在各自細分市場的銷量中並列第一，而在過去，北美消費者更喜歡購買豐田和本田混合動力車。
有趣的是，前段時間，IONIQ 6在“世界汽車大獎”中獲得了三個獎項，分別是“年度汽車”、“年度電動汽車”和“年度汽車設計”。
世界汽車大獎不是野雞獎，是汽車領域的最高獎項之一，每年定期舉辦，有來自全球32個國家的100名專業評委，其中7名來自中國。
你看，不僅是外國人，就連中國人自己都認得南韓車，但有些中國車主卻不認得。
誠然，韓系汽車在中國並不是很受歡迎，尤其是在新能源市場，但需要明白的是，國內新勢力創造的繁榮景象，在某種程度上只不過是海市蜃樓：目前，能夠“自給自足”的國內新勢力屈指可數， 而小鵬、蔚來、哪吒、飛躍等能稱得上去的品牌，無一例外都處於虧損狀態。
雪上加霜的是，即便如此，國內新生力量也不得不“積極”地參與一波又一波的**戰爭。
與此相對應的是，現代集團早已在全球市場賺錢，隨便翻一翻他們去年的財報，就能讓國內新勢力羨慕不已。
此前，起亞高管曾公開表示“燒錢可以燒死中國車企”，雖然這乍一聽很囂張，但仔細想想，確實有囂張的資本。
因此，即使北京現代不再像以前那樣輝煌，即使悅達起亞似乎資不抵債，南韓人也可以依靠自己強大的家族基礎來消耗國內新的力量，然後重新搶占市場。
除了資金，韓系車的後備力量也很充沛，在電池、IGBT、人才團隊、市場布局等關鍵領域，韓系車都取得了令人矚目的成績，以電池為例，三星SDI、LG新能源等都是國際知名的電池廠商，裝載量長期處於領先地位。
一旦時機成熟，韓系車隨時可以反擊，國內車企要想真正彎道超車，還有很長的路要走。
寫在最後：
受制於“價效比”的標籤，韓系車這幾年在中國走了一些歪路，但瘦駱駝比馬還大，在刺刀紅車市場，誰能笑到最後真的不一定，就像三星手機一樣，雖然在中國人眼裡這個品牌已經是“他者”了， 但人們從未說過“放棄中國市場”。
當然，國內車企已經獲得了一定的先發優勢，如果能夠再接再厲，將韓系車趕出中國市場也不是不可能。 至於故事的下一章將如何發展，這取決於我們。
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