特斯拉降價大戰，華為文傑也降價3萬，老客戶獲得20億賠償
眾所周知，今年年初新能源汽車領域的第一場戰役，就是由特斯拉挑起的。
特斯拉調整了旗下多款車型的**，最高降價10萬美元，最低降價2萬美元，尤其是入門級車型Model 3降價3乘360,000 美元，起價僅為 22 美元990,000 美元。
一方面，老客戶忙著維權，另一方面，新客戶忙著下單，據說3天就收到了3萬份訂單。
誰對這一波降價影響最大？首先是老使用者，因為降價後，購買的汽車價值已經貶值，即使訴諸法律，特斯拉也不會得到賠償，這當然是乙個巨大的損失。
另乙個大影響是與特斯拉競爭的車企，特斯拉的降價給其他車企帶來了壓力，畢竟按照網友的話說，沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的**。
如今特斯拉已經跌破最低價，訂單飆公升，看來這種**只會持續很短的時間。
而且市場這麼大，如果大家都爭先恐後地買特斯拉，怎麼可能賣自己的車呢？於是，原本計畫趁著取消新能源補貼提高價格的國有車企也不得不降價競爭。
比如華為出來後，終於大降價了，從M5EV到M7，也跟著降價，一反就是一次性降了3萬輛的那種，如下圖所示，除了M5EV純電動後排只降了28800元， 其他三款車型均降價3萬元。
相對來說，降價後M5EV的競爭力會更強，畢竟M5EV的售價至少只有25980,000 美元，與莫德利相同。
為了規避老客戶的權利，華為還是比特斯拉更有誠意，也對老客戶做了一些補償。
公開資料顯示，對於降價前的所有前車主，華為在推出後給予了價值3萬元以上的權益，如基本維護折扣、延保折扣、積分折扣等。 至於不值三萬，我們單獨說，至少是給誠意的。
當然，華為為什麼一出來就敢給老使用者賠款，原因是原版系列才在2024年上線，而且從現在開始，已經賣出了7萬多台，而且賠款金額表面上大概是200億左右，還是可以支付的，更不用說這些補償了， 換算成實際金額，不需要那麼多。
但事實是，薩利斯繼續虧損，今年前三季度虧損2675億美元，現在有了這筆賠償，估計損失將大幅增加。
而特斯拉的銷量已經達到了數百萬輛，一旦補償，將是數百億美元，估計特斯拉無力支付，所以特斯拉沒有辦法補償。
更有甚者，隨著特斯拉的降價，華為已經要求外界跟進降價，估計其他車企也坐不住了，下乙個2024年，**大戰可能會繼續上演。
這對消費者來說當然是一件好事，但如果特斯拉沒有降價，華為為什麼要要求全世界降價呢？如果沒有特斯拉的降價，華為的降價從何而來？其他車企在哪裡降價？
所以，從這個角度來看，特斯拉讓消費者以更低的價格買到好的產品，你不覺得值得祝賀嗎？