作者 |張向偉
編輯 |德信
一款預售價80萬元的行政旗艦，這是蔚來汽車製造新生力量的年終力作。
今年蔚來汽車日的主題是“向上”，這不僅表達了一種積極向上的精神，更是對蔚來品牌更上一層樓的期待。 在蔚來目前銷售的車型中，價格最高的是ES8頂級版價格超過50萬元
雖然ES8也以旗艦為字首，並有專用的行政版車型，但它仍然比80萬ET9低乙個檔位。
李斌認為，在智慧型電動汽車領域，包括賓士EQS和寶馬i7，到目前為止，還沒有乙個品牌的高管旗艦交出過（合格的）答卷。
ET9是蔚來在高管旗艦市場的嘗試。 2023蔚來汽車日發布會結束後，李斌、秦麗紅攜蔚來技術高管現身，回答了關於ET9汽車的諸多問題，也讓外界看到了ET9為傳統高管旗艦做了哪些創新。
行政旗艦應該是什麼樣子？
在燃油車時代，賓士S、寶馬7系、奧迪A8L都回答了這個問題。 在電動汽車時代，華晨寶馬電氣化之後的行政旗艦轎車也借鑑了這三款經典的燃油行政旗艦車型。
既然蔚來想要挑戰BBA，那麼ET9借用BBA的S78造車理念是有道理的。
首先造型
S78是一款德國行政旗艦轎車，長度可達5.3公尺，軸距可達3.2公尺，ET9的長度和軸距比這三款車略長。 這就像進入拳擊界，重量級選手必須先陷入困境。
空氣懸架和後輪轉向也是S78等百萬級行政旗艦的配置。 下一代小改款梅赫西迪賓士S也將搭載線控轉向系統這些配置也安裝在 ET9 上。
為了讓愛車更加豪華，ET9採用了790mm的輪轂直徑，實現了200mm的離地間隙和220mm的空氣懸架行程。 這種設計使車內乘員的坐姿和視野更高，提高了乘員在車內的安全感和自信心。 如果沒有天行者智慧型底盤系統，做這些事情將是乙個巨大的風險。 “李斌說。
據了解，基於天星智慧型機箱它可以在1秒內降低50公釐，這將解決由於高底盤而影響便利性和駕駛體驗的問題。
李斌認為，在智慧型電動汽車時代，行政旗艦的底盤高度和車身高度將發生變化。 但是，ET9需要在創新和共識價值之間找到平衡點，不往前走就行不通，走得太遠也行不通。
對於室內空間，ET9遵循“專屬、開放”的原則，採用天際線天際線、天空島、行政橋等設計。
從駕駛艙看天空島，將天空分成兩個簷篷是很自然的，這兩個簷篷的深度非常好，因為人們的目光主要是向前看，但是左右分界是自然的，但是天空島不會給你壓迫感，座位起到縱向劃分的作用， 簷篷之間沒有遮蔽物。“李斌說。
他認為，對於創新領導者來說，ET9應該是一款體面而冷靜的汽車。 從室內、空間上看，它應該處於排他性和開放性的統一之中。 同時，它必須是世界領先的技術，這個時代的領先技術不能簡單地取決於軸距是什麼，而應該體現在技術上。
在外觀、造型和內飾方面，我們對行政旗艦使用者的真實需求有自己的見解。 當然，更重要的是，行政旗艦必須是技術旗艦。 如果不是技術旗艦，則無法支援管理旗艦。 」
ET9將成為技術旗艦。
在智慧型化方面，尤其是自動駕駛方面，造車新勢力比賓士和寶馬走得更快。
在ET9上，蔚來更進一步，推出了自己自主研發的一款自動駕駛晶元神機NX9031這是梅赫西迪-賓士、寶馬等傳統車企尚未布局的。
傳統車企最引以為傲的，是傳承了幾百年的發動機和汽車品牌文化。 寶馬注重操控性，而賓士則擅長乘坐舒適性，這是這些品牌深深扎根於人心的賣點。
ET9搭載了蔚來自主研發的自動駕駛晶元，即神基NX9031，採用5nm工藝技術。
如今的智慧型汽車是擁有自己的大腦、小腦、神經系統、血液迴圈的智慧型體。 基於此，ET9的定義方式發生了變化，首先定義了大腦（**計算單元）、小腦（區域控制器）、神經網路（高速冗餘通訊網路）、血液迴圈（900V高壓獨立雙冗餘電源），然後將感測器和執行器連線到周圍環境。 蔚來數字架構負責人黃俊軍在蔚來日發布會後的**溝通會上表示。
在蔚來官方資料中，一台神機NX9031相當於四款業界頂級自動駕駛晶元，也就是四顆英偉達Orin X。 四個Orin X的雜湊率約為1000 top。 ET9搭載了兩台神機NX9031，這意味著從效果上看，它將具有同等的效果2000 頂級計算能力該水平可與英偉達的下一代晶元雷神相媲美。
不過，蔚來自主研發的晶元，絕對不僅僅是算力達到英偉達的水平。
蔚來智慧型硬體副總裁白健透露，神機NX9031在每個扇區都有專門的供電系統，可以單獨開機和關機，可以瞬間拉起休眠。 在延遲方面，隨著攝像機的幀率越來越高，對整個系統的處理時間提出了更高的要求。 圍繞這些要求，對自研晶元進行了專門設計。 」
ET9結合橫向廣角雷射雷達和4D公釐波雷達，是一款具有多重安全冗餘的機型。
李斌表示，智慧型電動汽車利用智慧型軟硬體，包括電驅動和電池的先天技術特性，推高了高管旗艦的安全上限。 過去，發動機燃油時代做不到這事，先天的技術特性決定了安全只能談被動安全，智慧型化出現後，一些主動安全才可以說。 但是你以前是怎麼談論冗餘和安全性的，你談論它沒有意義，因為你做不到。 」
除了智慧型化，蔚來汽車還在電力領域進行深入的自研。
ET9搭載120kHw電池組，整合了蔚來自主研發大型圓柱形 46105 電池
2024年，蔚來開始研究下一代平台應該採用什麼樣的電芯形式。
蔚來電池系統副總裁曾世哲回憶說，因為在換電制度下，每個電池包都是乙個大單品，而不是像其他車廠一樣，按照軸距和軸距來匹配電池包，所以蔚來需要做乙個普通尺寸的電池。
蔚來採用大型圓柱電池的理念，不僅是為了安全，也是為了提高電芯的剛度，提供整車的扭轉剛度和強度。 除了提高電池組的能量密度外，還可以帶來更多不同的車輛體驗提公升。
製造大型圓柱形電池的挑戰之一是阻抗
據曾世哲介紹，很多人只是把最好的生意放在一起，其實並不注意細節，團隊發現，大型圓柱電池，無論是材料的選擇、焊接的方式，還是零件的連線，其實並不是說不能減少， 但是在現階段，如果按照傳統的思維方式去做設計，是不能減少的。」
在市場上，大型圓柱形電池的電芯阻抗一般接近3毫歐姆。 蔚來採用了一整套技術方案，最終帶來了體積能量密度和重量能量密度的優勢。 蔚來大圓柱電池阻抗為16毫歐，基本上是市面上電池阻抗的兩倍。
與工業上常用的800V高壓系統不同，ET9配備了它高壓系統，電壓範圍為900V，最大電壓為925V
925伏是指電池充滿電時的電壓值。 通常，高壓系統的上限受碳化矽模組、絕緣等的限制。
電壓越高，電機內部將面臨絕緣故障。 在900V時，電機的絕緣材料系統將很容易突破絕緣的上限。 為了解決絕緣失效的問題，蔚來汽車及其合作夥伴做了大量的絕緣優化和實驗。 終於完成了 29 微公尺，32 微公尺，3經過4微公尺等不同實驗，最合理的3微公尺2微公尺。 蔚來電驅動和高壓系統團隊負責人畢璐表示。
全域實現900V，體現了蔚來對高壓系統的探索能力，體現了蔚來對研發和設計的重視。
李斌認為，企業獲得毛利有幾種途徑：
首先，毛利是由技術和研發產生的。 如果您領先於曲線，您就有機會獲得高於行業平均水平的毛利潤。
第二，擴大規模，規模上來後，成本攤銷產生毛利。
三是搞好管理，提高毛利。
李斌認為，投資固定資產、搞製造業目前對蔚來來說並不是重中之重。 蔚來在研發上非常堅決，也會通過管理降本，擴大規模來獲取毛利。 但是，在固定資產投資方面，它會一次又一次地謹慎。
這種車企主導設計、廠商主導代工生產的理念，是蔚來一直堅持的理念。
在蔚來成立之初，李斌的團隊決定進入高階品牌，而不是進入規模市場，因為他們認為高階品牌有更多的機會，團隊希望做產品服務社群模式，打造使用者企業。
不過，蔚來並沒有明確說明這家使用者公司的精神內涵是什麼。
在2023蔚來日新聞發布會上，行政旗艦轎車ET9的發布，其實是蔚來高階品牌的延續。
通過ET9，蔚來明確提出了蔚來的精神內涵，它代表著乙個有進取心、有責任感的社會中堅力量，代表著一群對自己、對自己的生活、對自己的工作、對自己的事業、對自己的社會非常負責的人。
以特斯拉為首的智慧型電動汽車，其實是傳統汽車創新的兩部分三、電動化、智慧型化。
在中國市場，這種創新的影響首先體現在特斯拉的Model 3和Model Y，以及比亞迪王朝和海洋系列上，而這種影響則體現在合資品牌的市場上。
此外，特斯拉還有Model S和Model X，其他品牌如Lucid Air、保時捷Taycan、蓮花Eletre，以及賓士EQS、寶馬i7等，各有自己的粉絲，但在銷量方面並沒有真正的強者。
與特斯拉不同，蔚來專注於Model 3和Model Y車型，旨在成為電動汽車時代的福特。 另一方面，蔚來汽車希望成為BBN的成員。 如何與賓士、寶馬競爭，一直是蔚來品牌的核心主題。
從高階輻射到中低端這是蔚來汽車的戰略。 這與特斯拉類似，特斯拉首先通過Model S和Model X獲得了第一批使用者，然後通過Model 3和Model 3進入了主流大眾市場。 蔚來進入主流大眾市場，將由第二品牌完成。
事實上，特斯拉 Model S 的售價為 73 美元57 - 104.85萬元，比蔚來品牌均客單價高出一步。 ET9的預售價為80萬元，既能提公升蔚來的品牌高度，又能提公升客均單價。
不過，ET9作為一款預計在2024年第一季度交付的車型，卻選擇在2024年底發布，基本上提前了一年。 在一些人看來，熱身太早了，熱度可能早早就透支了。
但這將是蔚來高階品牌形象提公升、蔚來第二品牌的鋪墊。
據HIEV介紹，蔚來的第二個品牌即將發布，第一款車型將是乙個可與特斯拉的Model Y SUV相媲美，價格不到25萬元。 在第二品牌上，仍將繼續直通、可充電、可更換、可公升級，並將提供單電機、國產晶元等配置。
ET9代表了蔚來汽車的上限，是蔚來汽車設計、品味、技術的一次盛大遊行。 它告訴外界，在2024年，當新能源汽車齊頭並進時，曾經的中國造車新勢力第一哥，依然能夠從最好的庫里拿出別人沒有的東西。