在眾多新動力品牌中，VOYAH其實是最早建立純電和插電式混合動力續航兩條腿的廠商之一，而在推出純電版VOYAH幾個月後，VOYAHPHEV終於來了。
我能感覺到VOYAH對這款追光的PHEV寄予厚望。 沒有別的原因，一是目前插電式混合動力汽車市場確實非常火爆，市場增速遠高於純電，主流消費者已經接受了這種以電為主的PHEV產品。 其次，在目前中大型轎車的細分市場中，除了比亞迪漢DM-I DM-P之外，暫時沒有其他競爭對手，賽道上也遠沒有純電動那麼擁擠。
既然是與純電版追光的孿生兄弟，當然追光PHEV不會在外觀和內飾上花費大量時間，但出於動力和散熱功能的考慮，原有的封閉式格柵會改成更傳統的網格風格。 對於更多的家庭場景，車尾已經取消了純電動版本上用於突出運動的電動公升降尾翼。
因此，如果說純電版追光是要打造一些高效能轎車的音色，那麼這次追光PHEV將回歸低調務實的方式。
無論從哪個角度來看，PHEV的主要關注點都是擁有零焦慮，既有純電動汽車的體驗又沒有純電動汽車的煩惱，你想要的是乙個接地氣、好駕駛的。
現在PHEV風靡一時，人們普遍習慣於先談論其插電式混合動力系統和技術。 但我認為我們應該為追光PHEV做乙個“例外”，因為與同級別的其他車型相比，追光PHEV的底盤效能更值得放在前面。
無論是VOYAH推出的首款VOYAH FREE，還是後來的VOYAH純電版，車身和底盤一直是VOYAH車型最突出的特點之一。
可惜這也是最“密集”的部分，如果不是真的在路上開著車仔細體驗，或者把車抬起來仔細研究，光看“全鋁底盤懸架”這句話的配置表和前雙叉臂後五連桿，空氣懸架+CDC可調阻尼懸架， 你真的無法真正感受到它的好處。
如前所述，追光PHEV更加舒適，駕駛起來也更輕鬆，因此在懸架設定上做了一些改動，簡單來說，就是讓懸架的初始部分更加“柔軟”，可以更好地吸收細微振動的衝擊，但仍然保持了中後段的韌性和支撐性。
當然，這很簡單，但考慮到追光PHEV的前部必須配備發動機，而且車輛的前後重量與純電動版不同，所以這不僅僅是簡單的“軟硬兼備”的改變。
通常，舒適性意味著犧牲一些操控性，但我認為這方面沒有明顯的退步。
在賽場上小賽道上，結合了緊急變道和各種快慢轉彎，追光PHEV的效能完全不像一輛長度超過5公尺、軸距3公尺的中大型轎車。
有了四驅系統的加持，不僅在尖角處沒有出現明顯的推頭，而且車頭像後驅車一樣靈活，車頭很容易被帶過來，車尾也跟上來了，出奇的輕鬆，這個智慧型四驅系統也是不可或缺的。
然後在路上行駛，追逐著輕便的PHEV，面對減速帶和一些凹凸的井蓋，底盤運動可謂“輕描淡寫”，駕駛輕快、靈活、不油膩，高速行駛上的NVH也相當不錯。
至於搭載追光PHEV的“覽海動力”插電式混合動力系統，系統配置與夢想家PHEV基本一致，同樣是標準的串並聯結構，城市電力，遠距離用油。
從目前官方披露的功率引數來看，同樣搭載追光PHEV的43kWh電池組，發動機最大功率為100kW，加上前後雙電機後，系統總功率為390kW。 續航里程方面，CLTC純電動續航里程為262km，綜合續航里程為1260km。
在實際體驗上，以混合動力模式行走在武漢的市區和高速公路上，我基本上感覺不到各種不同駕駛模式之間的切換和變化，只有當突然的全油門急劇加速時，我才能感知到發動機的存在。 至於油耗和電耗效能的損失，就只能留待日後實際測量了。