“孤立”大陸市場，德國發布首個戰略，歐洲巨頭發聲壁壘出現
長期以來，在美國的影響下，許多國家開始頻繁使用它"降低風險"詞。 尤其是歐洲國家，擔心企業對大陸市場的依賴，也決定走向大陸市場。
例如，本月早些時候，德國發布了首個應對中國市場的戰略，以降低風險的名義提醒德國企業減少對大陸的依賴。 在某種程度上，他們打算"孤立"大陸市場。
由此可見，所謂的美國"降低風險"修辭仍然有很大的影響力。
但這似乎並不適合歐盟市場的發展，因為在採取這些行動之後，這家歐洲最大的汽車零部件商業巨頭罕見地發表了宣告。
它說：它所謂的"降低風險"是一種時尚，他們應該做的是提高歐盟的整體競爭力，而不是選擇"孤立"歐洲大陸市場。 更重要的是，他認為孤立本身實際上是孤立自己。 因為整個歐洲市場的壁壘已經存在了很長時間。
其實他沒有錯，歐洲國家之間的市場本來就很複雜，歐盟國家內部在很多地區的交易中都存在一系列壁壘，情況甚至比他們所謂的依賴歐洲大陸的情況還要糟糕。 因此，如果他們執意要與外界隔絕，無疑是在孤立自己。
從實際的角度來看，德國不應該站在去風險的最前沿。 正如巨人所說，德國需要做的是提高其競爭力並改變其在全球舞台上的聲音。 相反，在這個關鍵時刻，他們不斷猜測德國公司正在美國宣布所謂的"降低風險"該戰略實施後，歐洲大陸市場將面臨風險。 就我個人而言，我認為這可能會使歐盟處於更大的劣勢。
乙個簡單的例子是，我們現在在新興的電動汽車行業中佔據相對主導地位，這引發了新一輪的改裝趨勢。 中國市場已成為許多歐洲汽車公司的收入重點。 例如，博世集團去年的銷售額為882億歐元，其中約一半來自歐洲以外，而中國的銷售額佔總銷售額的五分之一。
由此可見，博世集團要想在全球化趨勢中提公升競爭力，就必須用好中國市場。 如果反其道而行之，在歐洲大陸的各個地區設定最好的壁壘，不僅會失去歐洲大陸市場，歐洲汽車工業也將跟不上全球競爭的步伐。 而一旦出現跟不上去的差距，以後就很難彌補了。 這就像失去了半導體領域的話語權，現在我們要投資400多億歐元，可能很難達到20%的全球市場份額目標。
在這一點上，ASML長期以來一直在提醒歐盟，但歐盟一直沒有聽進去。
事實上，歐盟"降低風險"這種做法一直存在爭議，與此同時，許多歐洲公司也站出來警告不要孤立歐洲大陸。 現在，一些公司已經公開強調了最初存在的障礙。 看到這種情況，我個人認為他們不太可能繼續選擇內地市場"脫離人際關係"。當然，如果反過來，我希望他們早一點醒來，知道在美國的技術限制下，他們的態度已經不復存在了"解耦"，但限制，但他們也不想影響美國公司在大陸市場的發展。
因此，希望歐盟在當前全球化時代，能夠考慮到大陸市場帶給他們的創新與合作，而不是不斷談論去風險。 當風險消除後，無論前美國是否在乎，大多數行業都能夠正常發展。
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